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发现3 基本资料
拥有传奇越野色彩的Land Rover家族，在Discovery3的车体与底盘设定上虽然也顺应市场主流需求而进行妥协，但是在车身刚性上却还是有所坚持，特别采用了「Integrated Body Frame」设计，让车体与底盘完全结合，并兼顾到舒适与刚性的双重标准。同时于车体与底盘的相连之处，Discovery3也应用了许多吸震软垫来吸收多余的震动。
在底盘结构方面，Discovery3采用了前后独立式双A臂悬吊。看到这里，或许很多人会质疑这样的配置是否将过于牺牲应有的Off Road性能，甚至转变为纯On Road设定。为此，Land Rover则是将悬吊系统采用了EAS电子气压系统，让驾驶人可自由设定三段车高设定，并拥有范围达到100mm的高度调整，以及深达700mm的最高涉水深度，而其前进角、穿越角、离开角的角度也藉此提升到37.2°、137.4°、29.6°。
在实际的操作中，笔者发现将Discovery3的车高降至最低，除了可感受到前后悬吊快速的作动反应之外，行驶间的路感也变得更为直接，相对的弹跳感也更为强烈，宛如换装高阻尼悬吊的改装车一般。虽然这套悬吊系统拥有Lock锁定功能，但是在超过限定时速（60km/h）后，车高即会自动回归至一般模式；而值得注意的是，在行进间车舱内几乎感受不到任何柴油引擎惯有的吵杂运转声，相较于其它同等级柴油LSUV，Discovery3 TDV6的静肃表现的确值得称赞！
