奥迪-奥迪A8

　　最早换型的是宝马，2001年下半年推出的新7系不仅拥有令人惊叹的外形和内饰，还装备了高度智能化和集成化的iDrive系统，再加上宝马操控性上的优良传统，新7系一下子站到了豪华轿车的塔尖上。 

　　作为市场上毫无争议的霸主，奔驰前进的脚步显得更加谨慎，在新A8登场不久，S级推出了小改款，外形上的细微变化是不够的，部分车型动力性的提升和4驱系统才是对宝马和奥迪有力的反击，另外，代表了奔驰最新安全理念的PRE-SAFE预安全系统也是一大卖点。

　　尺寸相近的三辆豪华轿车有着迥然不同的相貌，最前卫的要数宝马。宽大的车头看上去虎视眈眈，硬朗而清晰的线条很魁梧，与上一代相比，车身明显发福，但对于不符合常规的尾灯和行李厢盖有人提出了异议。最保守的是奥迪，平庸的车头和车尾在设计上毫无创意，三辆车中它最不容易吸引观众的眼球。不过，低矮的全铝车身和弧型的车顶有双门运动轿车的味道。奔驰的外形风格介于奥迪和宝马之间：既不保守，也不是很前卫，当然，表面的变化是微不足道的，核心内容还是来自车内。

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    S级中控台和车门上的按钮很多，但由于排布合理，功能明确，操作起来很方便，小改款后，中控台上的按钮又进行了优化，更便于使用。

    7系列的招牌则是我们已经多次介绍过的iDrive系统，它的按钮很少，中控台显得特别简洁，但同时为了实现特别丰富的功能，就不得不建立多级子菜单，从而令不少功能藏得很深，用起来很麻烦。另外，复杂的座椅调节装置和与众不同的转向灯拨杆位置也需要时间适应。

    A8的内饰设计则结合了S级和7系的优点，中控台上一些主要设备的功能键布局合理，数量不多，明显增大的按钮改变了过去老内饰给人密密麻麻的印象；同时名为MMI的操作系统拥有与iDrive类似的功能，但菜单没有那么复杂，稍加练习就能掌握。液晶屏能在不用的时候收起，以满足不同乘客的需要。舒适性方面A8也有明显的提高。全新设计的自适应型空气悬挂能实现连续无级调节，驾驶员可以根据不同的路况选择自动、舒适、动态或抬高4种悬挂模式，变化的内容不仅包括弹簧的软硬，还有底盘的升降，从而兼顾颠簸路上的通过性或高速时的车身稳定性。自动模式下，A8能提供一种偏硬但却非常全面的减震表现，车身的起伏很轻微。