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凯美瑞 基本资料
一汽-大众迈腾VS广州丰田凯美瑞，有人说这是一场德系车与日系车的巅峰对决。从某种程度上来看，此言不虚。一个是2007年驰誉而来的德系典范，一个是日系B级车的领军人物，虽然市场定位存在差异，但二者的比拼自迈腾宣布国产之日起就一直没有停歇过。二者之间哪个会更受消费者欢迎，也成为国内B级车市最为关注的焦点。
随着中国汽车消费市场的逐步成熟，消费者对车辆安全性的重视程度也越来越高，在许多权威机构做出的消费者调查中，安全性都排进了购车关注因素的前三甲。现在国内许多消费者都抱有“德系车一定比日系车安全”的看法，不妨撇开成见，将迈腾和凯美瑞放在平等的位置上，看看它们俩儿谁在安全方面更胜一筹？
车身结构：
迈腾采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构74%采用了高强度和超高强度钢板，其中关键结构都采用工艺技术更高的热成型钢板
迈腾手持科技利剑高调出场，而其中运用到安全方面的科技所占比例最大。延承德系轿车的高品质水准，迈腾采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构74%采用了高强度和超高强度钢板，其中关键结构都采用工艺技术更高的热成型钢板；并采用空腔灌蜡技术，保证12年防锈穿；同时还不惜成本运用了无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，焊缝接合达到分子层面，碰撞时只会变形而不会断裂，使得车身达到了整体钢板的强度。
迈腾的车厢结构经过了大量的有限元结构分析（Finite Element Structure Analysis）计算和反复的实车碰撞试验，确保了结构符合安全车身的标准。在欧盟统一的NCAP最高安全测试中，迈腾顺利通过了五星安全标准。前纵梁采用“几”字形结构和变截面技术，使车身前部在发生正面碰撞时具有更好的吸能缓冲作用，阻止碰撞产生的能量传递到车厢，有效保护乘员的安全。侧面防撞杆呈对角线安装在车门内，可以扩大保护面，更重要的是，这样在发生正面碰撞或者追尾碰撞时，侧面防撞杆就会向上或者向下弯折而不会插入A、B和C立柱内，车门就不会被侧面防撞杆堵塞，从而方便救护人员打开车门，即便遭遇不幸也能在短时间内安全获救。
凯美瑞使用了丰田的GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术。
相比之下凯美瑞的表现明显含金量不足。凯美瑞使用了丰田的GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术。所谓的GOA车身技术实际上就是“碰撞吸能”的承载式、可溃缩结构车身。GOA技术的核心是：车辆在受到碰撞时，前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减小，以保证乘员的安全。不过，由于丰田一向热衷于成本控制，因此，凯美瑞的车体在材料运用和焊接方法两个方面相比迈腾都相去甚远，虽然凯美瑞的车体焊接生产线上有267台机器人，但其采用的仍然是传统的“点焊”工艺，点焊工艺的效果和强度与激光焊接工艺无法相提并论，所以，凯美瑞的所创的车体强度难与迈腾相比。特别是凯美瑞因为没有装备侧面防撞杆，在受到侧面撞击时难以对驾驶仓内的乘员形成有效保护。另外，从发生碰撞后的可修复性和可能发生的费用角度看，迈腾比凯美瑞更胜一筹，这对消费者来说，具有更现实的意义。
电子安全配置
迈腾全系列搭载当前最高级别的ESP电子稳定程序，拥有ABS、EBD、ASR、HBA等9大功能，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑
在主动安全方面，迈腾全系列搭载了当前最高级别的ESP电子稳定程序，拥有ABS、EBD、ASR、HBA等9大功能，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中有60%都是由汽车打滑所引起的，而ESP能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险，可以将严重车祸的数量减少50％。
凯美瑞只有顶级版240V Navi增加了车身稳定性控制系统和主动牵引力控制系统
而对于凯美瑞，不得不说它的电子安全配备是5年前的安全配备规格：ABS+EBD以及电控辅助制动系统，只有顶级版240V Navi增加了车身稳定性控制系统和主动牵引力控制系统。
