现代汽车-新胜达

    记得我前面说路线的选择从某种程度上表明了对车辆的信心。这里的山路，不是弯多，而是一直连续上山、下山加发卡弯。把变速杆拨到右边的手动模式上，保持在2挡位置。发动机很小的、较为清脆的声音传入耳中。连绵不断的动力传递到车轮上，感觉很柔和、舒缓。方向盘对车轮的控制比较直接，能准确反映出驾驶者的转向意图。后悬挂是多连杆式，替代了老款双连杆，对车轮的控制更精确，反映到底盘调校上，较上一代硬朗一些。所以过弯速度会更快一些。我所驾驶的胜达轮胎尺寸是235/60R18，从数据不难看出，更像一款轿车的轮胎。所以轮胎对于山路上良好的操控表现贡献很多力量，这是一款锦湖轮胎，在我们近乎疯狂的驾驶过程中，很少侧滑。表现比名气更响的米其林轮胎一点也不差。

    无论是在高速路上，还是在弯道上，发动机的噪声被控制在一个很小的音频范围内，车厢内很安静，和与宁静著称的上海通用君威在一个水平上。V型6缸2.7升排量发动机工作表现很平稳，138千瓦的功率、248牛米的扭矩只能说调校得比其他车型更高一些，但就这样一款大尺寸的SUV来说，力量还是小了一些。也许应该像雅尊一样，装备3.3升发动机，那样就更能诠释新胜达作为一款SUV真正内涵和气质。有一点印象很深刻，就是4挡自动变速箱，在手动模式下，挡位的变化对发动机转速的控制很平顺，进而车速变化很平稳，不像有些车会有很明显的顿挫感觉。同时感觉油门反应也像变速箱一样柔顺，对于像我这样急脾气的驾驶者来说，要有足够的耐心等待动力反馈。

    尽管我们感觉新胜达的操控性更像一款轿车，但这并不妨碍我们在山路上驾驶它。锁定四驱，前后轮的扭矩按50/50分配，像WRC一样飞驰在一条漂亮而非常危险的试车赛段中。很难想象这是一条绝对纯粹的WRC砂石加柏油路段。既有直升机俯拍的、电视转播画面中那种车飞驰在山间小路上尘土飞扬的场景，也有村庄路边上的小孩领着自己心爱的长毛狗观看我们驾驶着一辆辆新胜达飞驰而过的镜头……我知道这个小家伙在想，我们家门口的WRC比赛什么时候换成这个“大家伙”了，我可是WRC的忠实现场观众。

    一味追求驾驶的刺激，是要付出代价的。飞奔了不到400公里，油箱指示表亮起了黄灯。坚持了30多公里后，我们还在高速路边上的一个加油站加了20欧元的95号汽油，每升1.02欧元。粗略估算一下，百公里油耗在十七八升，而那些正常驾驶的综合油耗在十三四升。2.2升柴油发动机会更省油，但只会在欧洲销售，中国消费者暂时还不能拥有这款扭矩(335牛米)更强劲的车型。

    最后简单介绍一下这款车的安全性能和配置。因为安全法规和消费习惯，在欧洲销售的车型和中国地区会有所不同，如自动水平调节系统。该系统可以调节车辆高度，无需额外动力，但是这项创新性装备在不会在中国销售的车型上出现。前排除了双安全气囊外，还有侧气囊和侧气帘。很多人一向认为韩国车的配置很丰富，那是你的惯性思维。也许新胜达应该装备倒车雷达，这个东西对如此大的车型、对很多初级车主来讲很有实用价值。在中国销售的车型，初步定为标准型和豪华型两款。

    实事求是地讲，新胜达还是一款城市SUV，兼有一些越野性能。向上可以够得着丰田普拉多，向下可以打压帕拉丁、帕杰罗等老牌国产SUV。所以说新胜达的市场定位见缝插针，大有想出奇制胜的感觉。鉴于这样一款外形堪比雷克萨斯RX300的豪华SUV，4月6日公布的价格，将决定它是否还会继续上演老款圣达菲在中国热销的场景。