重庆力帆-力帆520

    自主品牌是眼下的热门话题，现在，自主品牌队伍中又冒出一个新面孔——力帆。力帆不是摩托车吗？没错！但它即将完成从两轮到四轮的跨越。它的第一款轿车——力帆520一年前曾在家门口的重庆车展上短暂露面，但此后就没有了下文。

力帆520的跑姿

    其实，力帆520一直停泊在港湾里潜心修炼，观望着上面狂风巨浪、下面暗流涌动的车市，却迟迟不肯出海，它在等待时机。现在，机会终于成熟了，力帆准备起锚，扬帆远航的时间到了。先来认识一下力帆。它在摩托车领域里可是大名鼎鼎，它不仅是国内摩托车厂商里出口最多的一个，还是全球摩托车发动机产量最大的厂商，年产近300万台。别以为它做的都是廉价的小排量踏板车，它的主流产品可是中大排量的骑式车，出口车型中还有600cc的大型巡游车。

力帆520的运动姿态

    既然在摩托车圈里混得不错，干嘛非要造汽车呢？“汽车论斤卖”，力帆集团老总尹明善一语道出了其中的原由。虽然2005年汽车行业的平均利润下滑超过了50％，但它的利润依然高于其他传统行业，更何况，力帆在摩托车这个竞争异常残酷的领域打拼多年，已经积累了一套控制成本的秘籍，从两轮到四轮的转变应该没有太大的障碍。

力帆520的外观

    眼前这辆520就是力帆进军汽车产业的敲门砖，它的造型由同济同捷设计，发动机来自宝马和克莱斯勒在巴西的合资工厂，底盘和内饰部件大量采用了国内成熟的配套产品。和其它几家自主品牌车厂一样，力帆把第一款车定位在7～8万元的经济型车，更准确的表述是，它用入门级车的价格提供了尺寸和配置相当于紧凑型家用车的产品。

力帆520的内饰

    力帆520的研发工作历时3年，直到2005年11月，集团才拿到国家发改委制造汽车的许可证，而车型出现在公告上是上个月的事。随着时间的推移，力帆520越来越清晰地展现在人们面前，有关它的许多传闻也一个个澄清。看来，价格杀手它是当不成了，国内市场上尺寸、价格、配置与它相仿的车型已有几款；那么，它在造型、性能上能否给人带来惊喜呢？

●  力帆520的整体造型没有任何模仿的嫌疑，它是100％的原创

    在见到力帆520之前，我印象中这个级别的自主品牌轿车里好象只有哈飞赛豹外形是意大利人全新设计的，其余的或多或少都模仿了现有的车型，有的干脆是几个车型的外观组合起来的四不像。有了以前的经验，这次也没敢对力帆520的造型有太多的奢望，但看到实车之后，感觉眼前一亮，搜寻所有的记忆，也没有找到一款与之相似的车，了解了车子的研发过程，我更确信这是一款100％的原创车型。

力帆520的跑姿

    力帆520个头不大，4370mm的长度基本上是这个级别小车的下限，与1700mm的宽度和1473mm的高度相比，比例还算协调。和短小的车身相比，2540mm的轴距还不算短，这也是当前的趋势，它最大的好处是带来了相对宽敞的车内空间。