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享御 基本资料
主打进口柴油休旅车的SsangYong，在Actyon全新车系导入国内市场后，原有主力车型亦逐步进入改款的换血周期，而在主打7人座休旅车市场的Rexton导入大改款二代车型后，产品位阶介于Actyon与Rexton车系之间的Kyron，赶在原厂发表小改款后不久，更迅速导入国内，以抢占5人座进口SUV市场。
尽管最近台北天气不甚稳定，常常造访的午后阵雨，让试车行程增添些许难度；然而，这项小小的变数，显然阻碍不瞭试车组，亲身体验Kyron在历经小改工程后，产品实力到底如何的求知欲望。
● 天生视觉系，绝对非主流
先不去谈论属于主观领域的美学评价标准。若要在外观设计，找出几家具备视觉爆发力，往往第一眼就让人留下深刻印象的，我想，韩系品牌的SsangYong，肯定不会在这份名单中缺席！
在外观设计上，SsangYong已经走出自己的风格了
在外观设计上，SsangYong已经走出自己的风格了，虽然与现在主流的设计似乎有些冲突。但是Kyron不管是从那个角度看，都具备自己的独特风格。
显然地，彷佛车坛天生视觉系的SsangYong，在小改款Kyron，依旧灌注强烈与大胆的设计元素。对于看惯主流设计的人，初次看到Kyron时，或许会有个念头一善闪而过，这台车长得可真怪！但是不可否认地，这股独特的视觉冲击，却往往又让过目难忘。也就是这地道的SsangYong设计风格，最让试车组感到兴趣。
车身细节
出自乔治亚罗工作室之手，Kyron的车身处处以多折角立体的方式在钣件上创造另外一个3D的世界，整体造型更趋稳重。
系出意大利乔治亚罗设计工作室的名门之手，其实已让Kyron在改款前，已拥有全身富肌力感的立体线条，包括引擎盖折线、饱满轮拱与延车侧绕向车尾的立体凹槽，这些特征已小改工程中，完整保留下来。反而是原本相当前卫的横栅式前保杆与车尾盾形尾灯，在小改后，显得更趋成熟稳重些。
● 驾驶导向，人因工程设计
不仅外观独特，进入座舱后，Kyron明显偏向驾驶的人因操控接口设计，也显得格外与众不同。这套在同门Actyon也有出现的驾驶导向中控设计，让中控模块没有以常见的对称型态呈现，初次接触时确实不太习惯。
不过，实际上路体验时，更加接近右手的中控接口与倾向驾驶视觉范围的设计，在行车时辨识或操作接口时，倒也发挥不错的效果。不过，试车组觉得，如果中控台上的空调系统与二/四驱传动切换等常用旋钮，尺寸如果能在放大些，应该能更就手些。
以驾驶为中心的驾驶座舱设计，采用非平整对称式的中控台设计
以驾驶为中心的驾驶座舱设计，采用非平整对称式的中控台设计，初期乍看之下有些不习惯，不过一旦就手后就能明白这样的便利性。
SsangYong在试车组印象中，颇为丰富的座舱配备，在Kyron同样是如此。以黑色皮椅与塑料板件所构成的座舱，在组装质量与触感细腻度，拥有相当的水平，试车组亦发现，右前座乘员手套箱板件特别用富弹性的软质塑料，以降低乘员意外碰撞时的膝部伤害，算是颇细心的设计。
涵盖定速巡航、方向盘换文件按键、感应头灯、DVD触控屏幕、倒车摄影、AQS空气质量感知系统、电动天窗与四颗气囊与气帘的配备阵容，则让Kyron在驵配备竞争力上，有一定的加分效果。另外，比起其它车款，SsangYong为因应韩国寒带用车环境，所开发的冬季配备，包括双前座座椅加热功能、雪地二文件起步模式、车外后视镜除雾与挡风玻璃除雾等功能，成为Kyron的配备特点。
