宝马-宝马X5

　　我们体验的第一个环节主要针对操控性能这一传统优势项目。首先进行的是高速过程中的紧急变线以及紧急制动科目，启动车辆之后即加速到60 km/h左右，连续左右躲闪两侧桩桶之后将制动踏板“跺死”直至车辆停下。新X5配备了一款3.0 L直列6缸发动机和一款4.8 L V8发动机。后者的最大扭矩达到了惊人的475 N﹒m，6.5 s的百公里提速时间让我们找到了那种驾驭猛兽的感觉，甚至短时间忘却了手里是一辆以多功能性见长的SUV。

顶着天空驱旅行

　　在整个过程中，新X5始终表现出自己在“on road”路况下的强大优势，如此剧烈的运动中车身并没有表现出太过明显的侧倾。这种扎实、稳健的感觉更可以让各位“宝马迷”体会到车辆的血统所在，直观感觉方面甚至可以同宝马的轿车相比。在接下来的绕桩体验中，厂家故意设置了逐渐减小的间距，目的当然是考验主动转向系统了。驾驶新X5显得非常从容，转向传动比逐渐减小，只要很小的动作就始终保持了相当灵敏的转向能力。

　　在接下来的“off road”测试中，需要经受考验的则是xDrive系统了。在通过连续的“驼峰路”时，四个车轮逐个出现了离地悬空的状况，但是正常的行驶似乎并没有受到太多的影响。为了让大家更加充分地体会xDrive的性能，在一个拱形桥的上坡路段上设置了“滚轴”，用以模拟附着力突然降到零的状况，在前轮出现短暂打滑之后，动力迅速传递到后桥上，保障了良好的通过能力。

    此外，新X5还具备了一项非常实用的新功能：在通过一个坡度很大的上坡道路时，我们尝试将自动变速器换到“N挡”，自动制动系统可以起到制动2～3 s的作用，从而提升了车辆的安全性能。

在路上行驶的X5

● 试驾感受马欣

　　还记得在上海车展上第一次看到亚洲首发的宝马新X5的时候，感觉眼前的车辆同上一代产品之间的差距并不大，因此也就武断地产生了宝马将会在中国投放X5“小改款”的念头。然而在此次的杭州试驾过程中，厂家专门设计了公路试驾和越野试驾的两部分科目。我们也有机会一一体验了出现在这款新车身上的尖端技术，从而也打消了自己先前“以貌取人”的判断。