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与上一代大切相比，新大切在操控上的表现绝对可以称得上翻天覆地。尽管新大切车身高度的降低使其越野性能受到了一定的影响，但这对它公路性能的提升却是实实在在的，当然，操控上的表现还得益于其它的一些变化，例如，前桥由整体桥结构改为双叉臂独立悬挂结构，后桥采用新型五连杆控制结构，转向机由循环球式改为齿轮齿条结构，避震器的硬度加强。以上这些变化使得新大切的操控有了质的飞跃，与同档次的日系SUV相比，新大切终于能够让Jeep车主扬眉吐气了。
越野中新大切
新大切的驾乘舒适性和整体表现令人满意。首先，整个车身的防尘隔音性能与二代大切相比有了很大提高，在尘土飞扬的环境中行驶车内依然非常的干净，在这一点上，新大切正在向更高级别的SUV看齐；其次，新大切的空调系统值得称赞。通过调节带后座出风口的双区自动空调，车内很快就能达到适宜的温度；另外，全新设计的真皮座椅，造型能够较好地适应驾驶者的身材，衬垫软硬适中，很适合长途驾驶，后排座椅的乘坐舒适性也得到了提高，应该能够让大部分乘客满意。
4.7升的V8发动机只有231马力，但扭矩达到了410N·m，越野的时候动力相当强劲，当然在在城市中加速超车自然十分轻松。与之相匹配的是来自奔驰的五速手自一体变速箱，比之前的4挡变速箱多了一个挡位，动力输出自然也就更连贯，换档冲击极小。
新大切标配了著名的Quadra-Drive II全时四驱系统。这套系统通过前轴、后轴和轴间的三个差速器锁以及一个分动器来控制牵引力分配，只要有任何一个车轮空转1/4圈，就会立即被锁止。同时，系统会把牵引力传送到最需要的那个车轮，从而使得新大切在越野时，只要有一个车轮抓地就能够自己摆脱困境。这一点在进行沙地和泥泞越野时尤为重要。
在崎岖山路上，新大切的操控表现和舒适性不亚于其它高端SUV。转向系统一改以往大切模糊不清的路感，变得清晰，准确；二代大切在过弯时容易甩尾，并且，明显的车身晃动容易让驾驶者产生不安，如今，新大切已经完全克服了这些缺点，车尾的稳定性和弯中循迹性让驾驶者信心十足，在有了牵引力控制（TC），电子稳定控制（ESC）和电子制动力分配系统（EBD）等一系列电子系统的主动安全保障后，相信用更加激烈一些的方式高速过弯也不会有什么问题。
同时在高速公路上的表现同样给人欣喜，提速快，转向灵活，更为重要的是，看似庞大的车身在快速超车并线时基本不会产生晃动，扎实的底盘带给人强烈的自信。从某种角度上说，新大切操控性能的提高，也使其行车的安全性能得到加强。
对于以后经常跑烂路的新大切车主而言，更换大尺寸的越野轮胎和升高悬挂是十分必要的。另外，脆弱的塑料发动机护板与一款能够满世界驰骋的越野车来说显然有些格格不入，希望厂家能够将其换成更加可靠的钢制护板作为出厂配置。尽管如此，令我感到欣慰的是，在经历了600公里搓板路的蹂躏后，新大切的四条避震器完好无损，而当时的车子基本处于满载状态；这也证明了原装进口的新大切在设计和质量上还是有比较大的提升的。
二代大切诺基在国内即将停止生产，可以说，新款大切诺基没有让人失望，Jeep没有让人失望。无往不至，无所不能的理念又一次在新Jeep大切诺基身上得到了很好的诠释和验证。Jeep将豪华SUV的理念或多或少的应用到了新大切诺基身上，使这些崇尚征服和狂野的人们，在恶劣的环境下依然还能享受到尊贵的待遇。（文：高伟 / 摄影： 高伟 杜洋）
我们对新大切的越野使用进行的一些必要改装建议，仅供大家参考：
１. 轮胎与轮圈的升级。
针对原配的固特异轮胎（Wrangler HP 245/65R17）舒适性稍差，不适合经常越野的情况，我建议将其更换为越野性能及舒适性更佳的固特异静音装甲系列轮胎；另外，如果更多考虑城市路面兼顾越野的话，可以将原厂胎升级为横滨的单导向性能胎AVS S/T （265/60R18 110V），并装配专门为新大切设计的18寸负值轮圈。此款轮胎为奔驰G系列越野车的标配轮胎，运动性能极佳，静音效果好，适合中度越野，更适宜在城市公路上的高速行驶。
２. 加装侧杠及后拖车杠。主要用来在越野时保护底盘和加强车身的刚性，减轻发生侧面撞击时的破坏力。
３. 底盘装甲。降低路噪、增强底盘整体感和进一步的底盘防护。
４. 加装避震器缓冲橡胶套。保护避震器，越野时减少车身连续弹跳，并适度降低避震器和弹簧的噪音。
５. 更换钢制发动机底部防护板。在强度越野时，能够更好地保护发动机和前桥免受损坏。
６. 准备加装通过原厂认证的2英寸的升高垫套件，以提高越野通过能力。
７. 准备更换新款ARB前杠并加装绞盘以备不时之需。
８. 更换北美原车DVD音响机头，并增加中文GPS导航功能,使各类穿越活动更方便更安全。
