保时捷-保时捷911

　　几米开外，或许是德国最好的汽车赛车手所有时间都是优雅地坐在红色跑车的方向盘后面。他调校这个车型已经一年半多的时间了，已经几十次和GT2一起在北环赛道出现过了，他对减震器和弹簧已经一再作了细微的调整。“电脑同事”，罗尔说，“它的工作真的是非常出色。我得到的用于行驶的第一款原始车型已经有90％的部件都是十分完满的了。”罗尔的目标是开发一辆真正的跑车，它在边缘区域也非常舒适，完全可以像一个动力怪物。“从静摩擦过渡到滑动摩擦的过程应该是柔软的”，罗尔说。

　　然后它驶上了赛道，此时太阳正在树梢上看着这场比赛。和GT3的无增压发动机相比，GT2的声音听起来令人惊讶的柔和。现在罗尔开始认真地驾驶，以270千米的时速通过了左弯道瑞典十字弯道，“虽然这是在边缘了，然后在其间我还是问我自己：你还需要这个吗？”他很快又驱走了这一念头。

    然后沿着福克斯管路下去，即使在蜿蜒曲折的路段也以最大油门行驶。直到他不知什么时候已经来到了Schwalben尾翼的跳坡，他非常喜欢这段赛道。在多廷高地上，罗尔加速到了302千米/时。“GT2拥有来自下部转数的巨大推动力。它开始时已经有1950转了。”1950转！不是大约“将近2000”。到达目的地的时候时间停在7点32分，一共开了18分钟。丹纳嘟哝着什么，听起来大约是“不可思议”之类的话。然后他伸展了一下身子。

以270千米的时速通过瑞典十字弯道

GT2到达目的地的时候时间停在7点32分

和GT3的无增压发动机相比，GT2的声音听起来令人惊讶的柔和

 
保时捷、本田各细节对比

本田需要一位聚精会神的驾驶员

没办法小了近20倍的支座面积的Honda他的战斗时间持续了8分12秒62

超级摩托车：172四汽缸马力对于专业车手来说也不容易驾驭。

　　赫尔穆特•丹纳自80年代初就认识沃特•罗尔了。那时罗尔驾驶着他的Bimota-SB3摩托车在Nürburg赛道进行车手培训。丹纳是他的老师。但是罗尔对两轮摩托车始终抱有这样那样的疑虑，它太危险了。发生意外只是时间的问题。四个月之后他又把摩托车给卖了。

    但是丹纳非常喜欢两轮摩托车。他21岁的时候第一次行驶北环赛道，1993年他驾驶着本田RC30创造了保持至今仍然有效的摩托车单圈记录：7分49秒72。在这期间他驾车行驶了上千遍Eifel线路。现在他轻微弯着身走向那火红的超级摩托车。今天他必须在这条赛道上给出一个答复。但是很快答案就明了了：摩托车在这20.8千米长的崎岖不平的赛道上根本没有真正的机会。刹车时没有优势，转弯时又因为狭窄的轮胎（前轮120毫米，后轮190毫米）而明显比汽车偏慢。