三菱-Lancer

    虽然我们驾驶的是以日本规格（右舵）开发的汽车，但汽车的驾驶特定是确定的。

『三菱Lancer Evolution内饰』

    当我们以高速驶进弯道时，实际上是得到了某些真正的承诺的。S-AWC在Evolution X上以一种非常怪异地方式生效。正当你想着是时候用一点儿反向打方向盘来纠正侧滑时，S-AWC已经在瞬时适当改变了车轮的扭矩。车辆只是按照它预先设置好的程序运行，使你反方向打方向盘的动作变的毫无必要。利用减少来回打方向的圈数，在转弯时就能保持预定线路，这款车甚至使一个普普通通的驾驶者像个英雄。

    当ASC关掉之后，它还有可能旋转Evolution X，但你真的可以开着它飞速行驶，而且它还会比Evolution IX保有更多模糊性和镇静。减震效果已经得到改善，更进一步地增强了车辆的自信；你感到它可以轻易地冲破几乎任何的路况。

『三菱Lancer Evolution内饰』

    尽管如此，新车型增加的动力被它额外的重量给抵消掉了，所以预计在2008款三菱Evolution X与即将离任车型进行的直线驾驶测试可能最多不过是场不分胜负的比赛。

    可以在过了几个弯之后，局势发生了变化。三菱工程师们报告说他们可以让Evolution X 在他们2.4公里（1.5英里）长的跑道上比美版Evolution IX快上两秒。我们信。新得到的底盘威力使得Evolution X的弯道速度明确地提升。

    速度是个问题，不过一旦我们驾驶过三菱随手用来做驾驶比较的Evolution IX就会很清楚，即将退市的车型的驾驶是更为灵活的。Evolution X依然它的底盘魔法实现更快的点对点驾驶，而行将届满的Evolution IX则是通过从驾驶者那里诉求更多来实现驾驶速度的。你可以猜猜哪一个对方向盘前的驾驶者而言是更有益的。

● 明智的选择

    显而易见，为2008款三菱Lancer Evolution所选择的冒险是“潜在的”，尽管它已经失去了一些过去的锐利。2008款Lancer Evolution是机敏的混合体，其舒适性及款式无疑会为Evo引来更多的买家。

    而且，中坚的Evolution形象也没有被淡忘。三菱工程师们眼神中的闪烁暗示出S-AWC计算机制图中的寥寥几个按键能够戏剧性地改变汽车的个性。将这一魔法与减轻重量、来自研发中心的几样好东西还有Evolution RS车型的一些特质结合起来，就可能带给我们一个全然不同的冒险经历。