吉普-牧马人

    在驾驶过这部最新型以后，我仍然喜欢它。我希望没有原因，因为真的没有原因。对于牧马人（或其前款）的越野性能一直没有争论，但是作为大部分驾驶者中的一员，至少我觉得，我应该对它有一些遗憾。

    首先是驾驶位置：为了在方向盘前坐到一个舒适的位置，我必须要向后移动座椅才有可能正常的踩动离合器。将踏板调节舒适后会发现离方向盘太近而想起所有关于距安全气囊过近而引起危险的警告，这对于我来说很陌生，因此我更倾向离方向盘远一些，而且我也习惯这样了。

    正面和侧面的视野非常开阔，能够在停车场看到前面机器盖的末端是件好事，但还是需要伸长脖子（或升高可调节座椅）。短处理的尾端造成后部视野的紧张，但是这一点也由许多原因造成。视线的下半部分会被备胎所影响，同时后雨刷器的电机影响着上半部分，这我都可以接受。让我真正高兴的是车厢地板下的储物格好像就是设计用来存放头枕的，因为不拆下头枕视线几乎为零。

    在内部，对于这样一款功能型车来说，人机工程应用得非常得体，但它不是一部丰田。电动车门开关在门板扶手的上面：位置并不是不好，但首次使用时在慌乱中很难为客人解锁，而你又必须操作，因为在克莱斯勒产品中门都会在里程表达到25公里/小时时自动锁定的。哦，我们可以摇下车窗，但是开关却在仪表板上，PT巡航样式的。再次说明，这不是个坏主意，但很容易混淆。在我找到它的位置前我几乎要去查阅车主手册了，它藏在音响控制的下面。冷暖风空调是入门级吉普的标准配置，位于仪表板上较低的位置，相对于驾驶座椅来说有一点距离，但至少设计简单漂亮。

    喇叭在怀旧款的方向盘正中，第一次使用时不容易找到，使用前最好练习一下最佳敲击位置。

    出入牧马人只让肢体灵活的人感到便利。没有凳子的话不要尝试让老人上下，甚至周边的踏板对于他们也会太高，因为是为了最小的影响离地距离而将位置抬高。进入后座又需要额外动作：踩到踏板上，然后蹲到安全下面爬进座椅中。进去后会发现没有很多的腿部空间，因为地板是向后向上倾斜的，以容纳车子的后轴。以下的问题比车门问题更坏：缺少保持车门打开状态的机械装置，但关闭却很容易，或会撞到后面或会挤到乘客的脚；而且每次关门总需要故意用力去撞击，这是我老婆每天都会意识到的（而且都会抱怨）。

    后座折倒后，整个座椅能够向前翻倒立在前座后面。这便增加了更多空间，但是座椅部分影响到后视镜中的后部视线。

    如你所知，乘驾感和操控在平坦路面上有些笨重。这部车子更会在粗糙路面上展现性能：牧马人坚固的悬挂能够找到所有路面的不完整然后传递至车厢。它的操控限制是你不想探索的部分，或者说需要注意高速上的限速标志就足够了。真正的好事是牧马人紧凑的转弯圈：我敢说这款车实现了U形弯比小型车需要更少空间的可能。