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蒙迪欧 基本资料
● 底盘操控各有特点
作为欧洲福特的看家车型，蒙迪欧致胜的底盘算得上是同级最认真之作，在与日系车雅阁的较量中，这本来应该是它轻易取胜的项目。然而新雅阁绝不是省油的灯，尤其是第八代雅阁更是全新研发的底盘。它和致胜一样具有前后副车架，后悬挂同样是多连杆，前悬挂的双摇臂构造甚至比致胜的麦弗逊更高级。
肉眼上看，致胜最大的优势在于轮胎，它用上了国内同级最高规格的235/55R17轮胎，相比之下，雅阁仍然是保守的215/60R16尺寸。
来看看实际表现。致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的帖服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
〖雅阁（左）采用保守的厚胎，致胜（右）则用上大胆的薄胎〗
新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会比致胜大一点，但处理不良路面的能力要比致胜成熟得多，震动不会生硬，路噪也更低。我们觉得标榜“纯正欧洲血统”的致胜，底盘也比较适合行走一流的欧洲路面，而新雅阁的底盘性格则表现了更多对中国道路环境的考虑和把握。
开着两台车过弯，应该说它们都是在中高级轿车的基础上提供运动感，但都没有达到真正能让人忘我的驾驶乐趣。致胜的底盘动态清晰，潜力深厚，但转向系统过轻而且虚位比预期大，开起来下盘刺激，双臂却感受不到同样的激情。相比之下，新雅阁的底盘不如致胜强硬，但转向比致胜更精准，车体、悬挂和转向的协调性比致胜要好。如果一定要分出高下，那么致胜在过弯极限和车速上应该胜过新雅阁，但新雅阁的过弯动态会更容易掌控一些。
● 动力性能新雅阁略胜
蒙迪欧致胜自从推出以来，动力是比较多人诟病的环节。基于车厂的生产配套策略，它只用上一台2.3L发动机，是同级车中的最小排量。虽然采用了可变进气管道、可变气门正时等众多新技术，但受到排量的先天局限，加上同级对手的发动机也大多无所不用其极（雅阁就是典型），使得致胜的动力上还是难以赶上同级对手，118kw相比新雅阁的132kw，差距不可谓不大。虽然这款2.3L发动机在4000转以后的发力还是能带来一些乐趣，但我们实际测得的加速时间已经用事实证明了动力确实是致胜的一个短板。
〖新雅阁（左）和致胜（右）都选择了务实的四缸发动机〗
为致胜扳回分数的是它的6前速手自一体变速箱，不仅挡位比雅阁多1个，而且具有服从性很高的手动换挡模式，可以奉陪你主动投入的驾驶行为。相比之下，雅阁的自动变速箱缺少手动功能，未能主动发挥发动机的出色动力性能，少了许多乐趣。
〖新雅阁对比蒙迪欧致胜〗
相比之下，新雅阁的起点本来就比致胜高，它有全面、均衡的传统，而且已经建立了极为优秀的群众基础和市场口碑。在这个传统之上，新雅阁又作了全面提升，因此它敢以一种独孤求败的姿态，将自己定位为“超越同级车型的新标准”。我们不能说新雅阁是比蒙迪欧致胜更好的车，但它在每一个环节都做得更加全面、短板更少（几乎没有），这应该是事实。对消费者来说，这两款最新车型的一句话差异就是：致胜是个性之选，新雅阁是理性之选。
