宝马-宝马6系

　　不过M6并不是这样，它的车底离地间隙虽然比普通宝马轿车低了一些，但是底盘设计型式是标准的宝马模式；前短前悬、前置发动机后轮驱动、长轴距和50：50的前后轴质量分配。驾驶座椅非常具有运动风格，但是真皮的包裹还是表明它并不是为比赛而准备的。这种差别在追求赛车感觉的同时，也考虑行驶的舒适性，这正是宝马的运动理念。

〖宝马M6的真皮座椅具有出色的包裹性〗

〖内饰采用黑色皮革包裹配以碳纤维装饰〗

〖位于前风挡上的抬头速度显示〗

〖I-Drive在宝马M6上也有配备〗

〖位于中控台上方的导航系统〗

　　在换挡柄后面，有一个熟悉的旋扭；I-Drive，这个东西和普通宝马车上的I-Drive大同小异，因而操作起来清车熟路。打开音响系统，LOGIC7格式的7声道定位环绕立体声音响发出的是BMW7系列豪华轿车的音质，相比于那些超级跑车来说这个东西是太高级了，从另一个方面表明M6不是意大利人和英国人所钟情的“纯粹”跑车，它还是没忘记让驾驶者在驾驶路途中享受音乐和小资情调，而“纯粹”的跑车的爱好者认为发动机声音就是美妙的音乐，高级音响是多余的累赘。

● 轿车前沿技术的表率

    M6最大的亮点就是V10发动机和7挡SMG顺序式手动变速箱， 5升V10缸发动机最大功率达507马力，其采用的F1方程式赛车技术连保时捷911 GT3和蓝伯基尼Murcielago这样的超级跑车也会自叹不如。

〖宝马M6的5升V10缸发动机最大功率达507马力〗

    在车舱中，除了SMG手动变速箱，还有方向盘上的“M”键和围绕在变速箱周围的“POWER”“DSC”、“EDC”和“换挡速度”四个按键。在“POWER”键关闭时，M6发动机的最大功率被限制在400马力，打开“POWER”键后发动机的最大功率可以达到507马力。

〖方向盘后方的换挡杆〗

　　“EDC”悬挂控制有“舒适”、“运动”和“跑车”三种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，只有“启动”和“关闭”两种模式，不过方向盘上有一个M驾驶管理系统（M Drive Manager）按键，通过它可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，通过上下按钮可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为迅捷，悬挂更为猛烈直接，DSC介入的极限制更高。

    通过菜单，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，几天的试车时间对于M6这样的车来说还是太短了，没有时间熟悉M6的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置。