雷克萨斯-雷克萨斯ES

● Acura TL精密的行走机器，没有花俏的装配，蕴涵深厚技术底蕴

    它是我接触过的最好驾驶的前驱车之一，尽管如今在北美市场的销量落在雷克萨斯之后，但作为最早在美国寻梦的日系品牌，Acura依然是多数外国人眼中的好车。不过TL所拥有的技术内涵还没有为它在中国市场迎来辉煌，人们对它的认知度远不如尚未正式进入中国市场的阿尔法·罗密欧。

〖图为讴歌TL〗

    本田公司拥有世界汽车制造厂商中最为充足的技术研发和储备能力，但也正是过于执着于技术让他们在如何装扮车型方面的脚步远远落在了丰田、通用公司之后。不过当TL在国内推出炫航版车型之后，你就不应该把它再归为刻板的类型中了。以往那个寒酸的像电子表一样的显示屏被一块漂亮的7英寸显示屏所代替，当然它的主要功能就是显示GPS导航地图，这套系统倚靠一个秀气、精致的导航键进行控制，虽然操作起来没有RL上那个杯盖大小的控制键便捷，但的确更漂亮不是吗？人们往往会欣喜地接受因为美观需要而牺牲的一点点功能性，不然SONY的笔记本没理由又贵又好卖。

〖图为讴歌TL内饰〗

    对于TL炫航版，它对于Acura的形象工程也许是一个好的开始，黑色真皮配合铝合金内饰，与对手们常用木纹内饰风格不同，但做工方面却一丝不苟，偏小的方向盘也不会让你在掉头时手腿发生干涉，而且很容易调动你的驾驶积极性。

    与G35一样，TL将自己调校的更加偏向于运动化，如果你从一开始就注意到黑色的内饰和小巧的方向盘就应该意识到这一切。3.2L的VTEC发动机是很好的直进机器，而且声音在高转速时非常动听。虽然排量是最小的，但在对手面前它却从未示弱，在4款车中TL的造型更加趋近于飞行器不是吗？这有利于它更少受到风阻影响，跑得更快而且节约燃油。当然在城市中，TL的表现比G35更加有礼貌，它不会让你的客人感到不适，但同样不会让你感到乏味。

〖图为讴歌TL〗

    TL还拥有一副宽大的轮胎，配合TCS、VSA等车身稳定性控制系统，使得它的操控性能够轻松赢得大部人的认可。只有当面对崎岖的山路，再加上冲动的驾驶方式时，TL才会显示出前驱车的先天不足，但对于大部分车主来说他们都不会这么做。他们所能碰到的可能只有起伏的路面和少许的坑洼，但这些对于TL的悬架来说都不在话下。总之这辆充满驾驶乐趣的前驱车，越来越讨人喜欢了。

● 凯迪拉克CTS富于侵略性的外形是对豪华的另类诠释

    每一个品牌都有实现美国梦的机会，对于一个传统的美国品牌也是如此，而且它可能不止一次拥有创造辉煌的机会。凯迪拉克总会带给人们一些出乎意料的设计，这种突破性的设计理念曾经为他们带来了Coupe De Ville与Eldorado的辉煌时期，这些庞大、笨重、排量惊人的汽车在当时确实独树一帜。

〖图为凯迪拉克CTS〗

    但上个世纪末期，凯迪拉克的美国用户们开始大批转投到奔驰、宝马的旗下，通用公司必须开始重新考虑客户们的需求，他们发现知道一辆车需要把操控性能、发动机性能和内饰工艺全都考虑在内，但只是单纯地考虑这些并不能让凯迪拉克在激烈的竞争中脱颖而出，所以通用公司再次策划了一次大胆外形的尝试，于是我们看到了拥有钻石切割般造型的CTS，这样的设计被媒体和客户评为“惊为天人”，而凯迪拉克把这样的设计成为“艺术与科学”的品牌复兴计划，无论怎样他们是成功的。

〖图为凯迪拉克CTS〗

    当然CTS的冒险行为并不会获得所有人的认可，但它为凯迪拉克赢得更多想与众不同的客户，锋利的线条可以轻易地割破人们的传统审美观念，虽然有的时候，CTS的视野并不算出色，特别是在倒车的时候，但对于那些想要标榜个性的客户来说，CTS可能是唯一的选择，在某一流行设计元素被众多厂商共用的年代，凯迪拉克的设计就像宝石般稀有。

〖图为凯迪拉克CTS〗

    与非凡的造型相比，凯迪拉克在CTS在底盘、发动机以及内饰方面的改进似乎算不上惊喜。拥有排量最大的发动机，却只有190kW的平庸表现，你必须依靠深踩油门才能获得理想的提速性能，而且踏板和方向盘调校的偏软，方向盘也很大，一切都更加注重舒适性能，以美国客户的要求出发。而对于大多数中国的消费者来说，他们也喜欢这样的设计，他们需要开着一辆豪华车显示身份，舒适地穿梭于城市，而不是找刺激。

〖图为凯迪拉克CTS内饰〗

    CTS也有自己的GPS导航系统，但在使用的便捷性方面显然和来自日本的对手相比还有些距离，你必须花上多出一倍的时间来学习如何使用。当然在细节方面，方向盘上旋转的音量控制键也是设计师的灵感体现，它有些像眼下流行的MP3播放器，事实证明开着一辆CTS会让你在5年内都不会落伍，只要你别过于在意内饰细节处理上不太完美，这辆车外形富于侵略性的凯迪拉克就是你张显个性的良好选择。

    Acura TL:北美市场的成功背景并没有给TL带来良好的销售势头，虽然与排量更大的对手相比，TL的行驶性能并不处在劣势，但成败的关键似乎并不在于此处。Acura力图让技术优势渗透到车内的每个细节，但结果是全面发展的TL在强手林立的入门级豪华车市场，显然缺乏个性与亮点。也许配置的增加和相对便宜的价格能够重燃TL的辉煌梦想。

〖图为讴歌TL细节〗

    雷克萨斯ES350:如果你无法忍受坐在电视前2个小时等待数十圈的F1比赛结束，或者并不需要依靠兴奋的驾驶才能保持清醒地开车，那么雷克萨斯对你来说就是超值的。你无需比较各个品牌冗长的配置表格，只要走进雷克萨斯的经销店你就会找到答案。对于移动居室的头衔ES350当之无愧。

〖图为雷克萨斯ES350细节〗

    凯迪拉克CTS:最正宗的豪华品牌之一，历史悠久、经历起伏。正是它独树一帜的风格造就这个并非一路辉煌的品牌，但在不断趋于大同的世界汽车设计领域，我们需要充满想象，与众不同的车型来体现自己的个性。但ＣＴＳ显然还没有作到完美，它已经拥有了足够酷的外表，接下来就是从内在方面提升自我了。

〖图为凯迪拉克CTS细节〗

    英菲尼迪G35:如果我有足够的金钱也许会考虑购买一辆G35，但在英菲尼迪让它的轿车看起来更加与众不同之前我不会下定决心，不然依然会有无知的路人把它认成奇瑞。在花掉了50余万后，除了速度与激情，客户还需要旁人的瞩目，但愿英菲尼迪能解决好这一问题，把消费者吸引到驾驶舱内，不要让G35的运动精髓浪费在经销店的展厅里。

    这不再是一个宝马、奔驰或者奥迪独领风骚的时代，这些来自德国的精密仪器必须提高警惕迎接他们来自北美的对手。德系车型标榜的性能、操控优势越来越小，而怀揣着美国梦的豪华品牌们，正带着世界理念，把更加趋近于国内消费者需求的豪华轿车带到中国，客户们很有可能被充裕的空间、精良的配置、漂亮的外形以及具有竞争力的性价比吸引走。没有人会是永远的赢家，汽车厂商必须打起精神才能赢得下一个中国梦。