英菲尼迪-英菲尼迪FX

　　难以捉摸的Crossover性格，在EX35的外型设计上便可略知一二。在SUV和Coupe造型之间的拉距，EX35界于两者间的一个模糊地带；不过大抵而言，EX35实车的造型仍称的上相当具有美感；丰富的曲线运用、动感而富张力的车式风格，与市场上其它产品相较，EX35的造型的确是独数一格。

    我一边思索着Crossover的复合概念，一边则打开车门，持续探索EX35的复杂性格。

〖图为英菲尼迪的外观〗

　　女性角度的设计思维，再次流露于EX35的车室之中。最能代表日本女性柔美特质的和服意象，化身为设计师在内装规划上的谬思女神；原厂以日本和服的剪裁线条，搭配触感柔韧的真皮材质，打造出独特的“Kimono”风格皮椅；同时驾驶座10向、乘客座8向电动调整，以及两段加热功能，也提供乘客在包覆性和舒适性的满足。

〖图为英菲尼迪的内饰〗

　　柔和的设计笔调，也延续在车室的其它地方。EX35在仪表板、方向盘、音响和空调接口上仍保有浓厚的家族风格，紫罗兰车室气氛灯、指针式时钟、VIS车辆信息整合系统等都一如Infiniti旗下的家族成员；但在造型上则修饰的更为圆滑许多：包括中控台上缘的双波浪状线条、椭圆形出风口、拋物线般的车门把手和饰板，皆磨去现行车款的方正框架，展现出另一番女性风味。

〖图为英菲尼迪的内饰细节〗

　　在尚未实际接触之前，EX35紧实的车身长度，和刻意下削的车顶线条，让我对于其乘坐空间有所存疑；印象中外型越是流线动感的车款，其乘坐空间，特别是后座空间便越是受限；但同时EX35也保有SUV的车型神韵，SUV在乘坐姿势和空间上的表现，又是其优势所在。略带矛盾的两个面向，又在EX35的车室空间上显现出来。

〖图为英菲尼迪的座椅空间〗

　　在驾驶座上找出最佳的乘坐位置，我往后座移动，体验EX35在腿部和头部空间上的表现。EX35并未如同SUV车型一般，在高车身的优势下获得挺立的乘坐姿势，和宽裕的腿部和头部空间；介于房车和SUV车型间的车身高度，使其拥有较为斜躺的乘坐姿势，更接近一般房车的乘坐感受；不过在腿部和头部空间上，也未如我想象中的那般狭隘，具有一定的水平。

〖图为英菲尼迪的后备箱空间〗

　　在原厂所强调的产品诉求中，后座One Touch电动折收系统和独创的AVM环景显影系统，相当值得一书。在追求造型美感下，EX35的行李厢空间并未相当突出；不过后座One Touch电动折收系统的导入，则为其增添了使用上的便利机能。位于行李厢两侧的电动开关，除了可将后座椅背4/6分离倾倒外，也能轻松地以电动方式回复，让车主便利的进行装载空间变化；不过椅背在倾倒时未备有防夹机制，在使用上需稍加注意。

〖图为英菲尼迪的倒车系统〗

　　至于车坛首创的AVM环景显影系统，则是透过位于左右后视镜和车身头尾的四具摄影镜头，经过计算机接合仿真出实时的车顶鸟瞰图像。同时在中控台屏幕上，也切分为左右两组画面；左侧画面依前进档或倒档的不同，分别显示车头和车尾影像，并附有指示标线；而右侧画面则显示实时的鸟瞰图像，让驾驶拥有几近无死角的周遭视野；此外屏幕右侧画面也能切换为右侧摄影镜头，让驾驶得以掌握不易观察的右侧视野，达到更完善的辅助效果。

　　试驾当天也安排了AVM环景显影系统的体验活动，考验驾驶在不得回头目视、仅依赖AVM系统和后视镜的情况下，进行倒车入库之动作。实际操作下，AVM环景显影系统在颇为狭窄的测试空间下，皆可提供车辆四周的清晰影像；搭配传统后视镜的辅助，驾驶能够精准的操作车辆，并适时闪避障碍物，安全无误的完成倒车动作。