奔驰-奔驰SL

    530Li的硬朗同样反应在转向盘的转动力道、踏板的踩踏力道以及悬架的表现，只不过发动机的响应则更加线性。凡是需要驾驶者手脚力量的操作动作，都是四款车型中最沉的，好处是对于方向盘的掌控更加精细。悬架的较硬调校仍然以突出宝马家族最为擅长的操控表现，悬架所带来的有力支撑为高速过弯带来充足的稳定和迅猛性，车身的惯性不会对转向的精确性造成任何细微的影响，连续高速过弯所带来的快感足以沸腾你血管中的每一滴液体。

    如果不能经常地驰骋，那么对于530Li绝对是一种资源的浪费。当然这样做的直接后果就是对于后排乘客的大肆蹂躏，所以想要同时享受到驾驶和乘坐的乐趣，对于530Li来说显得有些困难。

    赛威的轻便是相对于更加庞大和沉重的车身而言，美国车以庞大的车身来诠释豪华概念的同时，会让人们对于车辆的操控性能产生沉重的错觉。行驶状态下的赛威，惟一配备了桃木饰板的方向盘，除了能够带来更佳的把握感觉，对于庞大车身的操控也是轻松自如，一只手足以应对。

    悬架的调校在听觉效果上略显松散，当然转向的精确性没有任何问题，问题的关键在于对坑洼路面的反应。虽然方向盘的反馈很明显，但是实际的振动却并不会很难受，尤其是后排座椅的乘坐感觉，对于起伏路面的过滤有着美系车型典型的舒适特征，但是对于连续的细微颠簸，略逊于E280，与530Li相当。

    RL的灵巧归功于其配备的SH-AWD全时四驱系统。这套系统除了能将扭矩在前后轮之间进行自动分配外，还可以使扭矩在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩，而四条尺寸为235/50R17的高性能全天候轮胎也为SH-AWD系统提供了充裕的施展空间。所以，虽然车身质量上达到了较大的吨位，但是凭借SH-AWD系统，RL的转向灵敏性和精确性，以及车身在高速过弯时的姿态，都是最为稳定可靠的，甚至比530Li还要略胜一筹。

    既然已经归属豪华车行列，动辄六、七十万的售价让我们没有理由对它们的配置产生任何怀疑，如果您真的较真，那么请参看我们详细的技术参数表格吧，那里面应该能找到任何您能想到的配置。对于豪华车，谈论性价比显然没有太大意义，因为买的起这类车的人，绝对不会为了区区几个配置而斤斤计较。

    相比之下，品牌的价值更为关键。这四款车型中，奔驰和宝马历来都是中国人心目中豪华车的典范，其价值不言而喻。而由于早期进入中国市场的车型多以美系招牌式的豪车为主，凯迪拉克在认识它的那部分人的心目中的形象甚至比奔驰和宝马还要高，但是在广泛的知名度上可能会略逊一筹。

    相比之下，最处劣势的就是RL了，也许提起阿库拉还会有一部分人听说过，现在改名为讴歌，天晓得还会有多少人知道它呢，品牌价值自然不能相提并论，唯有在车型的价格上做文章了，但高达68万元的价格显然并不足以引起人们的关注。归根结底，对于此类豪华车型而言，也许外形设计、产品定位和品牌价值才是选车的关键。