燃料上的抉择！宝马525i VS 宝马525d
目前宝马在直六柴油发动机方面共提供三种规格的选项，排气量皆为3.0升并搭配涡轮增压系统，主要差别在于功率值及增压器的设定。此次试驾的直六入门款525d与530d为相同结构，采用第三代共轨直喷系统并搭配可变几何涡轮，而顶级535d则换上先进的序列式双涡轮系统，继而产生惊人的286马力与59.1kgm的强大扭矩。
〖配置17吋失压续跑胎的525d，提供非常稳定的循迹性与过弯表现〗
从5000rpm即达到红线区的转速表可看出525d的柴油发动机特性，转速虽低但扭矩充沛。
〖内门饰板采用与座椅相同的不织布材质，与习惯的真皮有所不同〗
525d虽与525i配置相同的悬挂设定，但因为245/45/17规格的轮胎差异，在操控方面给人更高的信心。
就两者的动力特性而言，525d虽跳脱原本对宝马直六发动机的既有印象，但依旧保有该厂一贯的均衡性与扎实能量，40.8kgm的扭矩输出可机灵的随油门踩踏动作让动力随传随到、后劲源源不绝，再配合245/50/17跑胎在操控方面的高水平演出，让柴油525d依旧符合车迷对宝马产生热爱的所有元素。
525d座椅采特殊的防滑不织布与真皮材质混搭而成，并提供腰部侧向支撑与坐姿记忆功能。
在连续多个S弯与上坡道的测试中，525d以充沛的扭矩输出及17吋胎的循迹性而取得好成绩。
轻量化的镁铝合金发动机则是525i仰赖主要武器，藉Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic气门扬程控制系统的交互配合，继而带来218马力的最大马力与25.5kgm的扭矩输出，从两者的发动机功率值可明显看出，525i受限于排气量与扭矩值较低的影响，即便车重较525d少了50公斤的负荷，但无论速度及动力的能量涌现皆落于525d之后，在0～100km加速实测的成绩为8.00秒，比525d慢了0.4秒。经济性方面，从经济部能源局公布的油耗测试数据亦可看出，525d以每公升柴油平均可行驶13.5公里的表现超前525i的12.0公里。
受排气量与扭矩值较低的影响，加上16吋胎的侧向支撑力不如17吋胎，让525i的过弯顺畅性受到限制。
从上述的实际比较可明显看出柴油525d占有绝对优势，但525i也并非皆居于下风，凭借镁铝合金发动机的轻量化特点，少了50公斤重量负荷的525i仍有机会在操控方面扳回一成，也为两者在操控方面的评价埋下伏笔。
525d这具3.0升柴油发动机代号为M57TU2D30，缸径规格84.0mm、冲程90.0mm，与大缸径、短冲程的汽油发动机全然不同。M57柴油发动机族系最早发表于1998年，在十年间陆续加入每缸四气门、双凸轮轴、第三代共轨直喷供油与可变几何涡轮等技术，让它在低转速便具备强大进气效能而提供高扭矩。其中最具效益的组件就属Piezo压电式喷油嘴，可提升燃油雾化效果产生更高的燃烧效率，而可变几何涡轮于排气部所设置的叶片角度调整功能，则让这具柴油发动机在1300rpm便可爆发40.8kgm的峰值扭矩，197马力的最大马力值则出现在4000rpm，不管何种转速、速度皆具备充裕能量。
