东南三菱-蓝瑟

　　当去年推出Lancer Fortis时，相信不少人对于中规中矩的外型相当失望，因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了，但看到新Lancer iO时，我确认为这个卖相比日规版更好，主要是更有欧洲车的味道，且算是威而不武的霸气，当然和其他对手相比，Lancer iO也在攸关操控的底盘下功夫！

　　从1990年代Lancer iO出现在Lancer车系后，随即引起车坛一阵哗然，当然也让消费者趋之若鹜，因为在强调豪华之际尚未有车厂推出个性化风格的产品，这不仅让iO车型成为MITSUBISHI的特殊产品，也奠定日后其他对手竞相模仿的路线。不过在当时至多强化空力套件或内装饰板，再不然就放入两张桶型赛车座椅，对于操控性能方面并未特别强调，严格来说仅算是视觉系的原厂改装，然而这回所推出的新一代LANCER iO，不但动力输出数据漂亮，在底盘悬吊甚至轮胎规格多有向上升级趋势，而且从配置18寸铝合金轮圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18轮胎，可看得出原厂的诚意。

　　如果和过去iO相比，以Lancer Fortis为基础的新版本似乎更有美感，整体上前后协调性佳，无论车头或车尾均散发出强烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同门的底盘车体结构，配置国产车首创运动化悬吊（阻尼系数与磅数增加、减震筒直径加粗）与本格跑胎，和直径增加的前后煞车碟盘（从276/262mm增加为294/302mm），这在车坛绝对是头一遭，也一扫以往仅针对内外观进行差异化小手术，因此要说Lancer iO与Lancer Fortis是两款车，肯定没有人会反对。

　　去年试驾过Lancer Fortis 2.0，对于157马力/20.9kgm的功率输出我颇为满意，尤其在具备六速Sports-Mode的CVT变速系统帮助下，反应堪称灵敏，升降档完全没有顿挫；而底盘悬吊设定要征服台湾所有道路几乎没问题，不过试驾过Lnacer iO后发现，山道根本就是我家后花园，轻松自在地操控，心中可是满意得不得了。或许是装了215/45R18轮胎，胎面与道路接触面积增加，因此从路面传来噪音略嫌大些，然而驾驶Lancer iO这绝对不是重点，你也不会在乎，主要是抓地力提升，操控性与乐趣全面升级，配上有点欧洲车钢炮的外型，别说看不到你的虚荣与满足，一切就不由自主地显现在脸上。

　　Lancer iO不仅外观够「杀」，其车室设计亦追求运动化高度展现，在以黑色为主调的车舱当中，装配双前座赛车桶型座椅、换上以红线缝成的三辐方向盘与排档杆头，更搭配简单大方的中控台面板与类碳纤维饰板，营造内外兼「杀」的性能氛围。

　　简单说明Lancer iO的设计特点之后，我们开始进行试驾说明，立基于赛车桶型座椅，一坐下便感觉身陷其中、支撑度十足，可惜不具备电动调整功能，姿势须进行手动微调。而三辐方向盘有点太细，但排档杆头则是握感十足，彷佛随时可以就战斗状态，出发！

〖最大马力157马力+方向盘换档拨片，动力掌握福临心至〗

　　在调整完驾驶坐姿之后，旋即发动发动机，Lancer iO同样搭载全新2.0升MIVEC铝合金发动机，可输最大马力157马力/6000rpm，峰值扭力则为20.9kgm/4250rpm，因此当发动机发动之后，在刻意不开启冷气的状况当中，优异的发动机怠速运转，丝毫让人感受不到任何来自发动机室的震动，车室隔音也同样出色。

　　以D档起步，约略在发动机转速超过2000rpm之后，Lancer iO便迅速地往前挺进，让试车之前对18寸轮圈会造成重拖的疑虑，完全打散，在一般道路行驶时，完全不需重踩油门，发动机马力便如细水流般源源不绝涌现，车速也迅速上攀，而这必须归功于SPORTS-MODE 6速手自排+INVECS-III次世代超进化无段变速系统，提供顺畅连贯的加速快感。

　　当然我们也不能辜负，Lancer iO独门装配的方向盘换档拨片（右进档、左退档），将排档杆由D档位置往左一拨，进入手排模式开始享受，原先的排档杆进退档方式，现在可透过方向盘换档拨片进行，而同样迅速的档位切换效率，却可因此大幅增加激烈操驾下，动力的衔接与转向的掌握，对于下坡道的发动机煞车亦可有效利用，然后视需要进退档位、以充沛动能征服所有路面，让我大呼过瘾。

〖悬吊系统颇硬朗，操控表现更上一层〗

　　在悠关乘坐舒适度与操控表现优劣的悬吊系统与车身刚性方面，Lancer Fortis是以RISE（Realized Impact Safety Evolution）高刚性车体打造，配合使用强化钢材、车侧补强钣件、轻量化高张力钣件等车身组件的使用，因此车体刚性增加50％，抗扭曲性也增加56％，车身强度更超越EVO IX之水准，但是车重却维持在1380 kg，并且能充分保护乘客安全。