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凯迪拉克CTS 基本资料
新一代CTS的出现，代表着美国向来的粗犷风格消失，取而代之的是另类的外观调性以及稳健内饰，现今的凯迪拉克不单是美系豪华轿车龙头，改款后的CTS整体表现已达前所未有的高标准，甚至拥有足以和其它欧系一线对手抗衡的能力，特别是在内饰部分的改变，着实让我们感到惊喜。
锐利的叶子钣散热孔，代表凯迪拉克不避讳身为美系车而该有的风格在感受新款CTS的动力同时，除了称赞发动机整体表现及运转性能外，我尚发现变速箱的进步。过往美系自排变速箱总给人稍嫌驽顿的感受，但这具DSC六速手自排变速箱却相反，如果和日系运动轿车相比，CTS的变速箱亲和力十足，不会因稍深的油门指令而迅速强迫降文件，但当油门深度迅速超过三分之二时，变速箱则会立刻反应并完成换档，我认为这是十分合理的设定，这才是“Kick Down”一词存在的理由，若是因此给予不佳的评价，绝对是十分不公的评判。
看到新款CTS内饰的感觉十分奇特，这绝不是以往美系车的样貌，甚至会让人怀疑的再次确认方向盘上的Logo，好确定这是一部来自美国的凯迪拉克制品。其实在凯迪拉克 SRX进行小改款时，内饰的改变也得到各界的认同，只是CTS更在精致度上做了提升。
〖除了设计及质感的大幅提升，凯迪拉克未曾忘记保留美国车的豪华风格〗
相较于老款CTS生冷的内饰线条，改款后确实带入许多温度，塑料毛边也有适当的修整，以往“粗糙”这等形容词已无法用于CTS上，否则在此一级距的车型，大概也找不到可以与之相提并论车型，用“个性化”一词来形容CTS的内饰似乎较为贴切。我相信CTS内饰是凯迪拉克参考许多对手后订下的模板，不过德系车的成份少了点，反倒是日系顶级车型戏份较多，凯迪拉克丝毫不吝啬的用上皮革、木纹、软、硬质塑料及金属等许多材质，其中Infiniti的影子似乎最为显着，但凯迪拉克也企图掌握自家车厂豪迈的风格。
除了视觉能告知我们眼前的材质为何外，就算闭上眼睛以手来触碰，你也可以清楚的知道所及为何物。皮革就该是具有缝线、木质就是造型圆润且外表光滑，而金属饰板就得是棱线分明，这都是美系大刺刺的个性所致，反而能呈现材质最初的质感，不似德系的冷冽，更非日系偏多的修饰。
〖经过重新整备后，凯迪拉克内外观质感再度拉高，其程度也到达一线产品的境界〗
CTS内饰的改变不只在看得到、摸得到之处，车室空间的规划及设计也更高明。一坐入CTS的前座即可发现座椅的包覆性设计大幅提升，不再是软绵绵的沙发坐感，也没有舒适有余但包覆性不足的现象，虽然因人种不同所产生的体格差异，座椅无法提供完整的全身支撑性，但腰际、大腿外侧的表现令人满意，加上美系车较长的座垫，包覆性便能提升，这和熟悉的日、德系车有明显不同之处。
〖座椅已符合运动轿车的要求，大面积的天窗更让前后座同时享有天空〗
再者，中控台上众多控制键虽未使用整合式系统，但也规划的壁垒分明，关系到行车安全的循迹控制键、驻车警示灯位于上方，往下则是音响控制接口，虽然空调接口位置颇低，但已配有恒温系统，且将温度控制接口置于中控台外缘，反而显得就手。中控台最上方的一组屏幕具有触碰及伸缩功能，举凡有关音响的一切功能，均可在此轻松的操作，可惜此次试乘车为简体中文系统，亲和力稍嫌不足，若要完全适应需花上一段时间，日后若能适当的升级成中文接口，相信能更被国人青睐。
〖后座上方的倒车辅助器令人觉得亲切，能以不同的灯色来表示车尾距离障碍物的距离〗
后座的视觉空间虽然和车身比例不大搭配，但事实上CTS的椅垫硬度适中，椅背及座垫的角度恰到好处，一旦身体配合座椅的设计入坐，各处尚能保留一定的活动空间，如此的表现让CTS强过同级对手宝马3系列、奔驰C级等，加上大面积天窗的设计，前后座均可享有开阔的空间感。目前国内CTS将提供黑／米双色及纯黑等两种风格不同色调，双色款当然温馨感十足且质感佳，而纯黑款则是个性十足，运动风格也较重。
