奔驰-奔驰C级

● 行车舒适性：凭借出色底盘奔驰优势明显

    如今的中型车正在以超乎想象的速度变得越来越豪华，除了日渐丰富的配置之外，它们在舒适性也都不约而同地向豪华车看齐：梅赛德斯奔驰就是三部车中最好的例子。在这场直接较量中，奔驰当仁不让地展示出了它的最强项，来自德国科隆的福特新蒙迪欧以及来自日本广岛的马自达6无论在座椅舒适性上还是在减振舒适性上都与奔驰有一定的差距。

〖奔驰C180 K的内饰〗

　　奔驰C级拥有着三车当中最为舒适的座椅，而它的减振同时又能够轻松地过滤掉路面上的几乎任何振动。

    与之相比，虽然福特新蒙迪欧上装配着价格不菲的自适应式IVDC底盘但是却依然有点不太稳定，遇到路面冲击时车身恢复平静的速度很慢，“余振”稍稍有些强烈——新蒙迪欧的IVDC（交互式车身动态控制系统）底盘有三种不同的模式可供选择：舒适模式、普通模式和运动模式。

〖后轮驱动的奔驰C180 K在三车当中驾驶感觉最为安全〗

    在运动模式下新蒙迪欧的舒适性甚至还会有所降低，稍微强烈一点的路面振动就会让驾驶乐趣消失殆尽；新蒙迪欧的真皮座椅同样属于选装——在我们今天测试的这部车上就配备了这样的座椅，可是，与我们的期待完全相反，这套座椅对乘坐者的舒适感受没有太大贡献，一方面座椅的真皮表面过于光滑，另一方面它的侧面支撑也缺少力度，在弯路中对身体的包裹性不够。

　　与新蒙迪欧的座椅感觉相比，马自达的座椅虽然在尺寸上略小，但是舒适感却稍强一些；虽然马自达6的底盘更富有运动基因，但是在行车的时候却完全没有一点“过硬”的感觉；不过与空车测试的情况不一样的是，满载的马自达6在遇到公路上较大的坑洼时减振偶尔会被强压到底，从而使舒适感觉消失殆尽，也正是这一原因，在舒适性章节的测试中马自达最终的成绩还是远远落后于新蒙迪欧和奔驰C级。

　● 发动机/传动器：奔驰的机械增压发动机优势明显

    两升左右的排量通常是市场上的黄金排量，各个厂家都非常重视这个级别的发动机。不过这个级别的发动机却是新蒙迪欧的一个弱项，虽然当转速达到3000rpm这款最大功率为107kW的发动机的运行状态还算文雅，但是对油门的反应却已经开始显露疲态。相比之下，马自达6的四缸发动机更让我们着迷：一方面更安静，另一方面提速也更为迅猛；虽然轮胎总是要浪费掉发动机的一些动能，但是马自达在总体性能上却并不输于最大功率为115kW的奔驰。

〖新马自达6的内饰〗

    两部车从静止冲刺到140km/h所需时间大致旗鼓相当，都比新蒙迪欧少用2秒多。马自达和福特发动机的最大扭矩都出现在4500rpm的时候，分别为184Nm和185Nm，这与奔驰的机械增压发动机相比则完全是“小巫见大巫”，当转速刚刚达到2500rpm的时候奔驰的发动机就能释放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出现要早得多。

〖新马自达6的弯道姿态〗

● 后轮驱动的奔驰C180 K在三车当中驾驶感觉最为安全

　　三部汽油车的油耗水平还算让人满意，就算驾驶者换档不太勤快，也感觉不出油耗有什么异常的增加：福特新蒙迪欧的测试油耗为9.4L/100km，为三车最省，同时加之油箱容积最大（70升），因此在续航里程方面也相比于对手占了一些优势。