大众-Tiguan

    欧洲车厂在轻型SUV市场投入的关注越来越大，大众因推出途欢，得以在这场竞赛中领先竞争对手，紧跟在后的福特Kuga及雷诺Koleos，足足比途欢晚一年上市。

    看着新西兰试车拍回来的照片，直觉途欢的外型乍看之下简单，但里头其实大有学问，它的车身大小，就连开惯掀背车的人也不会有太大的适应问题。另外，以途欢强悍的越野能力来说（后面会详细介绍它的off-road能力），瞇瞇眼的大灯和有点平坦的轮弧，的确会让很多人一时不察，轻看了它在野地打野兔的能力。

● 大众外型共同语言 饱满、扎实、圆润

    任谁都会同意，近代大众汽车，从最大的Phaeton，到最小的Polo，都有着圆滑饱满的感受，且线条十分刚正。拿途欢来说，两道线条从发动机盖延伸到肩线，再向车尾铺陈，简洁有力的贯穿了整部车。而在上一期预告中，我们从车尾的角度看这部车时，就已经发现，途欢车尾的某些角度，竟和Golf如此的相像。

    虽说途欢的外观低调保守，但是整体却显得十分扎实牢靠，而且在它的车门和门坎下缘，可以看到该有的安全护板，入门的Sport&Style车型，和更高一级的Track&Field车型，主要差别在于进入角的不同，前者为18度，后者改为28度，底盘则多了“offroad”模式，一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防死锁煞车等系统整合起来，以应付严苛的off-road考验。

● 征服地表的power 2.0TDi实用、好用、够用

    这次我们试驾的重点车型是未来台湾地区即将引进的2.0 TDi车款，它的32.6公斤米扭力，从起步开始，便让人赞不绝口，称赞它的理由有二：一，轻快顺畅的起步加速劲道，让人一扫SUV车重拖的疑虑，二，手自一体变速箱一气呵成的利落换档动作，与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然，汽车市场上许多内行的车迷会留意到途欢并非配备DSG手自一体变速箱，但是就油耗、驾驶性的观点来看，我们试驾的这具六速手自一体变速箱，早已足够满足消费者的期待与需求。

〖最大140马力，32.6公斤米，搭配六速手自一体变速箱，动力输出顺畅的不得了〗

    途欢 2.0 TDi原厂公布的加速成绩，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它该有的水平之中，极速则是185km/h，但是了解大众汽车的人都会知道，不论是哪一个车型，上了高速公路，就是个「稳」字，它的底盘永远能承受来自发动机的挑衅，我们在新西兰高速公路上开到170km/h还是很稳，完全不会觉得车速太快必须慢下来。

    途欢的油箱是64公升，一桶油可以跑1,060公里，平均油耗16,6km/L，以柴油车来说没什么了不起，但是以SUV角度来看，这数据相当漂亮。