大众-Tiguan

● 一次到位的利落反应 韧性十足的底盘&悬挂

    途欢最大的卖点在于操控性，事实上，它的操控特性与Golf十分相像。途欢采用了大众汽车新开发的电动马达方向盘辅助，仅2.7圈的左右死点，让它的转向十分灵活，但因底盘设定功力一流，所以并不会觉得神经紧绷，不必时时留意防备方向盘的躁动；转动方向盘所需的力道，甚至还比其他大众汽车轻一些，但对前轮压过的地面还是很有“感觉”。

〖途欢的越野能力超乎想象的强悍，整座山都臣服在它脚下〗

    试驾过途欢后，不得不佩服工程师在悬挂阻尼上的设定功力，新西兰的道路比想象中狭窄且多弯，上下坡变化也颇大，我在适应右驾后，开始加码感受这部车的底盘能耐，而这样的路况对试车来说再适合不过了。

〖跨越土坡时，即使后轮悬空，动力会自动分配到有抓地力的轮胎，所以可以轻松驶过〗

〖坐在倾斜45度的车身里，双手紧抓着车顶的扶手，担心它会侧翻，但担心是多余的〗

    途欢的悬挂反应，让我越开越有信心，在上下坡兼左右大小弯的复杂路况中，它的车身滚动幅度比预期小很多，而在起伏不断的路面高度落差中，它也能一次性的稳住车身，使之不会产生令人想把早餐吐出来的上下晃动，如果不是双手抓着方向盘开车，我是会对它的悬挂反应拍拍手的。

〖进入offroad模式后，仪表板上会出现闪烁的灯号，代表系统准备好了〗

〖offroad键位于中控台下缘，能将下坡缓降、上坡辅助、电子限滑差速器整合起来〗

    途欢的越野表现更精采，在配备4Motion四驱传动系统的车上，90%的动力可以在前后轴间移动，这对越野时的脱困能力是大有帮助的。而当我按下中控台下方的“offroad”键时，仪表中央出现一个闪烁的黄色小车图案，旁边的教练告诉我系统已经启动，可以准备起飞了，不过，与起飞大不相同的是，我不必踩油门，也不需要踩煞车，而前面是一个陡坡…

〖4Motion四轮传动系统的越野能力经新西兰一役证实名不虚传〗

    这时候圣经中说的：「只要你相信，你和你全家都必得救」的OS在心中响起，于是我放胆松油门，让车辆滑下陡坡，车辆此时自动煞车调节车速，以前在Land Rover上尝过的HAD陡坡缓降系统在这部车上也有！颇有与Freelander一别苗头的味道。

〖多功能方向盘的按键手感很细腻精确〗

〖简洁大方又厚实的T字型设计，是大众惯有的设计风格〗

〖后座空间不大不小正好足够，174公分身高坐进去并不会磨到膝盖〗

〖如果食物不多，也可以把活动板升起即可〗

    在越野时最爽的事就是可以合法飚车，不必太在意车体的损伤，说实在的，大众安排的“那座山”还真不小，上面各种地形都有，教练一下以接近45度的侧倾开车，一下又去进攻更大角度的陡坡，这边跨一下会让轮胎悬空的土堆，那边又煞车油门全放的任由车辆滑下60的陡坡…，而我们当天午餐，就是把途欢开到山顶后发给大家的野餐包，15分钟迅速吞下后，再从山的另一头蹦蹦跳跳开下山，我那天的肠胃竟然出奇的配合，真是给足了途欢面子，隔壁的同业似乎只吃了一半。