北京吉普-欧蓝德

● 新旧世代传动差异 Outlander胜出

    Escape的四轮传动缘起自CD2底盘，这个于1990年代末期开发的轻量SUV，可说是Crossover车型的先驱，而传动系统与悬挂概念则来自Ford本身的大型SUV~Expleror。此车同样采用横置引擎，变速箱置左，右后端同样透过Transfercase将动力一分为二给前、后轴使用，不过与Outlander不同的是此车的Transfercase采直立式设计，与Freelander的TRD类似，特点是节省空间。但是前后轴的动力连结却因此移到中央传动轴的后端，也就是后差速前，不像Outlander采取差速器与耦合器的一体式设计。

〖Outlander针对SUV所调校的底盘，在河床中吸震表现良好，车身稳定状况超乎想象〗

〖Escape的越野角度较符合SUV的设定，不论进入角与离去角都险胜对手〗

    而Outlander的四传系统名为A-AECS 4WD系统，采用电子控制旋钮切换Multi-select 4WD，拥有2WD/4WD Auto/4WD Lock三段档位选择。这番设计除了在使用便利性上有加分的效果，对于车辆科技程度也有相当的提升。事实上这套系统是由七代Lancer Evolution演变而来，等同EVO 7的可变ACD，可选择柏油/砂石/雪地等不同的中差差速比。这样的设计自然优于Escape利用油压推动压板强制连结(接近100%)，以及利用VCU对速差产生热而决定耦合力道，Outlander采用的设计，更具变化空间，同时拥有较高的科技程度。

● Escape独具越野本质 Outlander表现不凡

    我们以海滩为最终的测试场所，然而前面叙述的传动系统优劣，还只是越野能力展现下的一环，另一个悬挂落差表现更具关键性的影响。在前往海滩的途中，我们就遇到灌溉溪流，由于水深我们不敢冒险穿越，于是决定穿过溪流旁的芦苇杂草丛转进海滩。首先发难的Outlander在此遇到了难关，悬挂落差不够大，在这烂泥堆里很快的陷入困境。

    在一个凹字型的低洼处动弹不得，差点要请出老大哥Pajero来救援。不过笔者还是不放弃，不断的前后冲击最后自行脱困，此时也尝到离去角不足的苦头。当然Escape在这方面要好多了，不仅进入/翻越/离去角度较大，同时后悬挂落差也胜过Outlander。

    我们不愿意让Escape也到此苦战一番，毕竟路况已经被Outlander破坏殆尽，最后我们决定涉水而过，而这溪流的深度约50公分深，笔者亲自下水测试水底烂泥的状况，确认后我们顺利通过，这两台车的水性良好，轻而易举的通过第一道关卡。

    第二关是软绵绵的海砂，由于正逢大退潮，因此海岸边拍打堆积的贝壳砂格外的松软，Outlander的动力输出在此遇到困难。CVT的开启可视为齿比，但是却有打滑的风险，当四轮都遇到极大的阻力时，转速无法累积，rpm不高的情况下，马力输出自然较低。、

〖两者相比较，Outlander质感较佳，事实上在传动系统中，Escape输在科技程度〗

    这番状况完全不同于武界的干硬河床砂石，海沙虽然不至于让Outlander的速度停顿下来，但是加速上就是不如Escape，可以在一档上利用高转速破砂前进。最后两车都穿越松软沙堆后，所来到的珊瑚礁海滩则考验四轮遇到空转时，对打滑轮的抑制能力，这部份Outlander完全胜出，但是Escape也不是省油的灯，拥有着较高的离地高，更不用担心底盘受损。

    A-AECS 4WD VS Control Trac II

    Escape采用的是Control Trac II 4WD传动系统，它主要的特点是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器决定前后轴连结力道而影响前后动力输出比。平时为前驱状态，遇到后轴打滑空转时产生速差自动耦合，成为前后轴50：50而脱困，不过它也注意到主动联结性，以电动开关控制油压压板作动，限制中央差速器作动。

    而Outlander的中央差速器是以多板离合器片进行差速比控制，当接近100%同步时，中差不作动，成为强制前后轴65：35输出，在4WD Auto模式下，同样是以VCU的方式做动，当切换为4WD Lock时，进入VCU的电流加大，内部硅油由液态到浓稠，最后成为固态，迫使离合器板联结，原理和Escape相当，但是科技化程度较高。

● 新世代SUV就该如此

    除了我们以上针对操控与性能做的评比外，一辆成功的现代化SUV还须具备人性化的内装设计，当然Outlander在这方面得分相当高，不论是后座快速收折设计，或是七人座，这些都是对手所不及之处。

    SUV更应该重视RV机能，Outlander在这方面的胜出，其实还有努力的空间，就休闲功能来说，我们认为它还不及自家的Savrin，不论是吸顶电视或是头枕垫电视，甚至是能够接上游乐器等，后者已将影音娱乐功能再发挥。因此两轮传动版极有可能面临的对手是自家的Savrin 2.4，毕竟在三菱展示间里，此车在价格上与RV机能上的优势，必定会让务实的车主另行比较。

● Our Opinion

    Outlander既然表明是一款SUV，那么就该恰如其份的扮演好角色，如果它绝对的重视操控，必定会牺牲越野表现，在这鱼与熊掌的抉择中，Outlander巧妙的落在CR-V与Escape之中，在操控以外的舒适性上，Outlander完全称职，该有的越野表现也是可圈可点，在内装配备齐全的状况下，对于新世代轻量SUV而言，可说是做了良好的示范。