雷克萨斯-雷克萨斯IS

    IS创造了雷克萨斯王朝的颠峰，短前悬、三环仪表式显示，为了与丰田区隔，雷克萨斯从2006年车型导入L-finesse设计概念，使之具备更浓郁的运动风格与个性色彩。一坐上IS驾驶座可以感受到战斗感，方向盘握感与仪表整体设计所释放出的性能气息相当高，若不是巨大的中控台及木纹排档座抵消，这部车很适合热爱日系性能车的车迷。

    VVT-i可变气门正时机构在雷克萨斯算相当常见，IS350不但同样具备VVT-i，还搭载一颗让原厂相当引以为傲的3.5升 V6直喷发动机，306马力是很猛暴的出力，以当今各竞争对手的动力表现，277lb-ft扭矩对一部房车而言刚好，原厂为IS350搭配一颗六速自排变速箱，并且辅以手自排机制来增加驾驭性，透过适宜的齿比搭配，可拉回被比例过宽后轮吃掉的阻力。

    这颗2GR-FSE发动机压缩比高达11.8：1，马力与扭矩峰值都在4500rpm以后，是典型高转速设定，也就是说，要发挥动力得让转速高，过程中发动机运转的顺畅度佳，短时间将转速拉升，可以从车身动态及发动机声浪感觉到动力。

    原厂为IS350配6速变速箱，同时也在方向盘设置换挡拨片，只需将排档杆往左切换，驾驶拨动方向盘瓣即可换档；除了从方向盘进行换档，驾驶也可直接由排档杆来切换档位。在操控上有大幅进步，多项电子控制系统加底盘，有强劲动力为后盾，实际动态够水平，但避震行程不算长，再强化阻尼以达到接近类似欧洲车的反馈形态，是有必要的。动态实力可以进一步理解，这是原厂直攻赛道驾驭的笔法，驾驶者可很有信心好好发挥，起码在一般速域范围之下，IS350算是水平高的个性座驾。