宝马-宝马1系

● 完美的穿越：老的3系列敞篷车能够有力地通过弯角

    我们回顾一下老的3系列。运动型车座总是首选，但是方向盘却异常的平。对此还没有任何调整——并且伺服系统只需要1100马克的附加费用。显然我们样本的第一位使用者拥有强壮的手臂，他没有选择附加物。直到9000公里时在计数器上添加了装饰品，1986年的价目表上的价格是43300马克。他的接班人，125i的价格是36200，但是是欧元。

〖图为宝马325i的外观〗

    3系列的古典BMW——驾驶座舱整简单体的不可思议，前面只有两个完整的车座。这与1系列敞篷车不同，1系列坐在后面的成年人会感到很不舒服。老式车的敞篷完全依靠手工——在前面放置两个杆，提高车顶，在后面举起盖板，让顶盖下降，然后关闭——结束。这是当时市场上最舒适的车顶，今天挑剔的敞篷车车主或许会计划去工厂进行改装。“做你自己”是当时所有BMW动力系列的座右铭——不仅仅是敞篷车。

〖图为宝马325i的外观〗

    敞篷车的驾驶者看重偏离路线，我们在超过偏离路线时绷得很紧，想要给年老的3系列系上缰绳。提前切入弯角，松开油门，待绕过弯角后加油，轻轻的甩尾通过—是的，和以前一样，令人费心的、心跳加速的漂亮。而只有1系列不需要任何担心，电子稳定程序中和了晃动并保证了激光精准的行驶。驾驶者或许可以在这期间完成一次纵横填字游戏。这就是进步的地方。

〖图为宝马325i的跑姿〗

    当我驾驶3系列在享受转弯的乐趣时眼睛掠过景色中摇晃的仪表板，并且伴随着奶油般的声音以及越来越明显的六缸发动机的力量时，现代—1系列带给人一种印象，他可以安静的并且可能提供更大的马力。不对，也许这218马力有点营养不良，但是车子也重达1.6吨。而且紧绷的底盘很长时间没有发挥出最大能力。当然可以简单地把一个齿轮插回原处，但是那更重要的驾驶乐趣应该放在哪里呢？这是最后我在老式敞篷车中又发现一个问题。

〖图为宝马325i的内饰〗

    因为这里没有说明—老式3系列总是带来驾驶的乐趣，在舒适的敞篷模式下也是如此。因为他在悠闲驾车中更好的体现出这一点。重要的不是在于加速和最快速度，而主要的是行驶中对风的感受。敞篷车的感觉就是如此。3系列总是在陈旧的新鲜中展示出这一点。

    对比的结果毫无疑问：1系列敞篷车弥补了3系列留下的缺陷。进步是非常大的：安全、配备、底盘、质量——22年里就是做许多的改进。问题只是，现代取得的成绩是否总是目标明确的。因为当只看敞篷车驾驶乐趣时，老式BMW是占优势的。谁如果还拥有一辆，他应该好好爱惜。因为即使是1系列实际上也无法完全取代这个优秀的车型。