奥迪-奥迪TT

    在全轮驱动驾驶提供的牵引力的帮助下，TTS双门车能够在4.9秒内达到60英里/小时，这一速度能够延至155英里/小时。它能够以动听的轰鸣声表现它的信心，但是不要期盼这一四单元发动机能够达到宝马Z4的3.0升直列6缸或保时捷Cayman的3.0升水平对置6缸发动机所发出的声音，甚至奔驰SLK350的3.5升V6表现都更好些。

〖隐藏在TTS发动机罩下面的是大众的2.0升TFSI发动机的改进版〗

    奥迪的目标还被S-tronic双离合器变速箱所支持，而且这是标准配置。双离合器保持着自动运转和发动机及轮胎间敏捷机械连接的出类拔萃的结合。S-tronic在驾驶和运动模式下提供了自动运转功能，同时自己也可以进行手动操作控制，无论何时都感觉很好。由于更迅速的换挡操作，S-tronic比起机械的动作来更像是对一种电脑游戏的操作。

● 更坚固的基点

    像从前一样，标准TT悬挂系统由前部麦花臣支柱式和后部四连杆式所连接，但是驾驶高度被降低了10毫米（0.39英寸）。更重要的可能是奥迪对于磁流体可调减震器的首次使用，对于阻尼动作可以在标准和运动设置间进行选择（电压通过磁粒子改变特殊阻流的特性），后一设置结果就是这一单元产生的更加大胆的校准。但是由于奥迪更倾向运动车型设置，运动模式下的驾驶质量更能够让人接受，但是我们认为在美国公路它有些太过稳固了。幸运的是，减震标准设置非常舒适。

〖奥迪09款TTS敞篷版的外观〗

〖奥迪09款TTS敞篷版合上车顶的样子〗

    TTS双门车车重3,120磅，但是对于当今的运动车型来说不算过重，它比以前的任何一款TT都更轻、更敏捷、更具响应力。在操控方面，虽然电动推进的齿轮齿条系统缺乏保时捷单元的完美感觉，但是与前轮却有着亲密的关系。碟式刹车系统配置了运动级别的踏板，因此它们拥有坚固且积极的回应力。

〖S-tronic双离合器变速箱为标准配置〗

    整体说来，TTS的制造感觉精致且细腻。与后轮驱动驾驶的宝马Z4相比，它具有更多安全性能和更少的调整值，因为后者的性能更容易引起一些狂热的车迷的不满，但是标准全轮驱动驾驶发动机提供的牵引力却不容忽视，尤其是在湿滑的路面上。如果真的失去了控制力，那么最终的结果也就是轻微的转向不足。

● 是否运动车型？

    我们只能到此为止了。2009款奥迪TTS提供了优质的驾驶感和真实的娱乐性，但它终究不是保时捷Cayman，它感觉像是一部主流车型的运动版，而并非投身于每一驾驶和控制细节的车迷们所预言的选项。如果你想让TT与保时捷竞争，那么还要等待尚未确认上市的TTRS款。

〖TTS是很具诱惑力的选择〗

    但是2009款奥迪TTS在11月末期于美国的上市价格会比Cayman便宜，大概比欧洲的V6版TT贵出10%，我们希望在这里能够有适当的价格。在这一价格范围，TTS是很具诱惑力的选择。它看起来很好，拥有漂亮的内饰，将会是一件很好的拥有品。

    如果你想让TT与保时捷竞争，那么还要等待尚未确认上市的TTRS款。最后，奥迪给予TT一剂非常需要的强力激素，看起来它受到了一些刺激。