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● 第二位：2006款福特GT
凝望着2006款福特GT的轮毂，我们会情不自禁地回想起自己沉浸在勒芒，赛百灵，代通那和纽伯格林大赛的岁月，儿时心目中的赛车英雄们还历历在目，比如说Mario Andretti, Mark Donohue, Dan Gurney和Phil Hill。尽管GT40赛车没有新的GT的550马力，但我们仍可以想象驾驶着06款GT超越往昔英雄的情景。暂且让回忆停留在我们之间吧，我可不愿意见到Dan或是Mario重返赛场破坏了我的美梦。
福特GT比想象中的赛车要好的多。在以往人们的印象中，赛车是闷热、嘈杂、不舒适和没有感情的代名词。但40年前，悬挂的设计师们还没有完全弄懂撞击和前束转向的原理，或是那时没有像今天这样功能强大计算机的辅助。底盘的设计师们那时还不把坚固性和轻量化很好地结合，经常在这方面毫无作为。离合器和手动换档装置的差别也不明显。转向系统过于沉重而不方便。4速的变速箱也不是当时最好的。各种设备也仅仅是满足的安装的方便，而很少顾及到驾驶员使用的方便性。
福特GT是非专业车手心目中的赛车。它舒适而安静，至少在高性能跑车的领域它是杰出的。并且GT很温顺，易于操控。它的内饰风格刚毅，但使用起来极为方便。
在赛道上，我们是如此轻松地就能驾驭它的极速状态，这太令人惊讶了。尽管它表现出色，但当我们以150英里每小时的速度进入一个8字弯的时候，我仍然希望能有一根6点稳固的安全带和铬制的防滚笼。那些没有比赛经验和判断力的人也都希望能有一套稳定控制装置。
福特标志性的顶置凸轮轴发动机驱动了从Crown Victorias到E-350 Super Duty Chateau的一系列车型。这系列的产品包括4.6升V8s和6.8升顶置凸轮轴的V10s发动机，它们都同时采用了铁制气缸壳和双气门的气缸。甚至连捷豹(图片 参数)S-Type的V6发动机也是这个系列的。在GT身上，福特采用了长冲程的5.4升，4凸轮，4气门的V8发动机，汽缸体和气缸盖都采用了铝合金。在一台性能强劲的Eaton增压机协助下，GT的最大马力可达到550匹。
动力由一台Ricardo的6速手动变速器传递到地面上。这么多优秀的装备使得GT的各项数据非常出色，在一块尘土飞扬的停车场上它0到60英里每小时4.0秒的加速时间给人留下了非常深刻的印象。同时，它还在以126英里每小时的最高时速在11.8秒内完成了0.25英里的速度测试。
安装在GT全铝制底盘上的是不等长的悬挂控制臂（常被称作长短臂），以及前面P235/45ZR18 和后面P315/40ZR19的固特异鹰牌F1超级赛车轮胎。这是这次比较测试中使用的最窄的轮胎，想象一下能把315宽度的轮胎称作是最窄的，这是何等级别的测试啊！GT在障碍测试中以69.5英里每小时保持着记录。在60英里每小时的刹车测试中它落后于Z069英尺，100英里每小时的测试更是落后了14英尺。但即便如此，它的Brembos刹车碟片仍不至于令人失望。
谈论GT的缺点就像是在Victoria Secret的身上找到一点瑕疵一样不容易，但我们不得不吹毛求疵。它的储物空间过于狭小，以至于仅能够放下一些基本的生活用品。还有就是它的门设计得有些问题。如果你不经常使用的话，你会很容易把头撞在门边上，这是在我撞了4次以后得出的感受。还有给它找一个停车并且能开门的地方总是一件颇具挑战的事，你总得挑一排中最远的那个位置来防止其它车阻碍你开门。
此外，左边的A柱会挡住你一大块前方视野，这令人在交通拥挤时有些不安，同时，对于那些习惯在左边驾车的朋友来说停车时要多加小心。我们对于驾驶2006 福特GT的建议十分简单：当你将油门加到最大时，千万要专心致志。
