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● 第三位：2006道奇Viper
从这次比较测试刚开始的时候，我就清楚地意识到Viper SRT10 Coupe将以第三名的身份来结束这场较量。在整个测试过程中，它的表现也始终肯定了这样的猜测。首先，它的座舱是最难以忍受的，对于许多人来说，坐下来和走出舱门都无疑是个挑战。Viper长长的发动机罩和低矮的座椅使得它在停放时并不比停放一辆印地赛车轻松。
在Willow Spring赛道上还没跑到一圈它的前轮在驱动轮达到峰值驱动力之前就早已失去了牵引力。这使得Viper的操控性不如它的前辈，而更像是一辆Neon。
即使你试着去那样做，SRT10也不会出现速度突变现象。这样的设计（结合已经成为标准装备的ABS防暴死刹车系统）使得SRT10相当的平稳，于非常便于驾驶。但就是有些慢，这样的设计对那些没有赛车经验的人来说非常重要，但限制了职业车手能达到的最高车速。Viper装配了非常宽的米其林领航者运动轮胎，前轮为275/35R18s，后轮为345/30R19s。
在这次测试中，Viper赢得的唯一一项是圆形侧滑场上进行的转弯侧滑加速度测试（这与其说是一项车辆测试，不如说是一项轮胎测试），并且只在刹车测试中赢得第二，成绩只比Corvette的60英里/小时刹车的距离多了可以忽略的2英尺，这多亏了Brembo刹车片、ABS和超强抓地轮胎的紧密配合。
对于最新一代的Viper来说，它铝制的汽缸体被加厚了0.03英寸，此外，活塞行程也被加长了0.08英寸，这使得发动机排量有0.3升的提升，总共达到了8.3升。官方公布的最高马力为510匹，最大扭矩为535尺磅，我们预计，Viper的拥有者将会在配件市场上花上万美元来将他们的车改装得与Z06和福特GT一样快。
多亏了它在扭矩上的优势，Viper的V10发动机比起它对手们的来说更具活力。你只需挂上6速Tremec变速器的3挡，在这个挡位上它可以轻松地从40英里/小时加速到超过100英里/小时。在那些你不得不减挡的情况下Viper的变速杆比Corvette的感觉要好，尽管它们都采用的是同样的Tremec变速器，但只是外观不同罢了。
现在，在高性能跑车领域最令人兴奋的是它们共同推动了街道最高时速上限的提高。Viper是最难进出的车型，它的内饰不是最便宜的，但表现却是最糟糕的。更可气的是，它竟然无法在11秒内完成0.25英里速度测试。缺点还不止如此，它一边卖得比Z06贵，一边却又在车舱里烘烤着乘客。如果不是它性能出众的座椅和漂亮的外部造型，那么它在Z06面前简直一无是处。
同样作为一款令人期待的车型，06款的Viper比起它的前辈们来说，少了些新鲜感，它保留了前几代身上早有的缺点。不知道这样的沿袭到底是好还是坏呢？
福特GT呢？它贵了些，但它才是这场较量中，能被真正意义称作“美国风情”的超级跑车。作为这次测试中唯一一辆原汁原味的美国车，就凭这点福特GT也应该再这次较量中胜出。如果我在一辆车上花那么多钱的话，我会期待它有一台目空一切的发动机，能肆意地践踏一切挂有牌照的东西。当你听见GT的咆哮声的时候，你就已经知道你会在很短的时间内达到非常高的速度，但这个过程又是如此的平滑而细腻，使得你觉得自己是驾驶着一辆豪华房车而不是一辆跑车。
