奔驰-奔驰SL

    前面是一个起伏路况，看不见前面的路面，为了安全收了一下油门，通过这个路段时很庆幸我们的选择，路边一辆警车在等着超速者呢，差点巡警就要找我们麻烦了，虽然美国的警察局我没去过，但是那可不是我们渴望去的旅游景点。

    头天晚上的一场大雪给山峰披上了银妆，驶上山后我们已身处在红杉树林构成的林海雪原中，路面的积雪被扫雪车铲走，但是还是有些湿滑，而AMG SL63的底盘显示出超乎寻常的韧性给人以充足的信心，快速通过几个小角度弯道后轮都出现打滑，但是都被ESP纠正回来。快速行驶在山路上，两旁的白雪营造出的速度感非常奇妙。超车时感受一下AMG SL63的威力，轻点油门 “飕”的一下窜到左车道上，完成超越又驶回右车道，然后摆回左车道，看看后视镜，此时被超越的车辆已经成为后视镜中的一个小点点。行驶在宁静的山谷中， 伴随我们的只有风声和发动机排气管声音，排气管的声浪因而显得格外突出，有如美妙的金属合声，清脆而富有激情。在惊异AMG操控和性能的同时，我们还赞叹美国的公路设计，这些弯道都设计成类似赛道一样的向内倾斜，这样使车辆可以快速通过而不损失速度，我们的公路设计者是否应该借鉴一下呢！

    AMG安SL63的底盘有多种模式设定，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，170公里的试驾里程中要想全面体验AMG SL63这样的车说还是不太够的，我们没有时间熟悉它的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置，只是把换挡模式选在了S模式上、悬挂设为普通模式，感受一下正常行驶状态的操控与舒适性。

    AMG SL63的操控感觉和普通SL有明显的区别，方向盘的直径更小回溃力更大，因而转向感觉非常直接，它的加速很快，从静止到100公里/小时的速度只需要4.6秒，而制动效果一样出色，在踩下刹车踏板后它能闪电般的速度停下来，直径360毫米的刹车盘和6活塞卡钳施加了强大的制动力。实际上，驾驶这款车的感觉比它的真实尺寸所预示的要小很多，轻很多。前一天驾驶新SL后产生了疑惑，试驾AMGSL63后这种疑惑更加深了，实际上无论是新SL还是AMG SL的消费者，他们的平均年龄肯定超过了50岁，这是享受生活的年龄而不是寻求刺激和开创人生的年龄，驾驶新SL在大街上悠闲地闲逛无疑是对其性能的浪费。