大众-途锐

    然而在运转细致度与宁静度上，T5的胜出就较为明显，尤其是此车悬挂在作动时的处里能力，有如轿车一般，Minivan能有这番表现确实令人刮目相看。实际上两车的加速表现在伯仲之间，都是13秒左右的0～100km/h的加速成绩。我想，应该没有车主会太在意这两款车的加速表现，在动力堪用的情况下，哪台发动机寿命长、维修成本低，才是致胜的关键。

〖T5沉稳的底盘特性，给人更为安定的操控感受，在舒适度上最为讲究〗

    就我们熟悉的车款Space Gear、Hiace来说，这些90年代末期的产品，充分反应轿车化的概念，尤其是日产的Serena Q-RV，在内饰配备、车舱营造与质感呈现上，卯足全力展现豪华风范。不过这几款车都已经遭到时代洪流的淘汰，因无法通过环保法规而停产。

〖不论设计风格与用料，都展现出该有的水平，就连五速手动也一并奉上〗

    如今展现眼前的现代 Starex与前述车款相比，呈现出世代的差异。此车经过三代车型的演变，在十年前它还是三菱Space Gear的孪生车，同样是圆滚滚的造型，车舱呈现的是细长特性，适合载客，但却不适合改装提升为露营车之类的特殊车款。如今的第三代Starex，车体不仅变长，也变得更宽，现代为它冠以Grand Starex之名，由车身尺码来看，上一代车型长宽高为5035/1840/1980mm、轴距为3080mm，Grand Starex则增加为5125/1920/1925mm轴距长达3200mm，提升幅度十分惊人。

〖中央椅背放下后，成为一个巨大的中央扶手，扩充承载的企图心由此可见〗

    内饰设计部份，Starex完全展现当代的设计水平，我们给予此车相当高的评价，首先由仪表台看起，适度的内缩再加上使用中控台排档设计，因此前座甚至可以扩充为2+1成为三人座，这样的设计在国内既有车型中，无人能出其右。

    此车共引进两个版本，皆为3+3+3九人座设计，一款为第二排固定三人座，另一款为二排中央可收折，让出中央走道设计。既然此车强调商旅功能，因此在乘客礼遇程度上也得强化，后舱就具备六个冷气出风口，由车顶向下吹，可达到快速冷房的效果以及维持车舱前后一致的温度。而车内照明部份，后舱也设了前中后三组照明灯，LED设计十分明亮。这类型以公司行号为主要销售对象的车款，在配备上就比较阳春，除了基本的CD音响外，没有恒温、没有天窗，没有过多的电动配备与电子辅助系统，完全以承载为导向。

〖第三排的空间更是充裕，椅背后还保留相当程度的行李空间〗

    尽管此车身长超过五米，但是完全没有庞然大物难以驾驭的问题，轻巧的油门反应与灵活的转向，驾驭感受与一般MPV相当，更令人讶异的是此车的柴油发动机运转声非常的细微，在前往桃园机场的高速公路上，几乎不容易察觉柴油独特的运转声。在悬挂设定上，舒适设定恰到好处，空车时较高的阻尼，满载时必定能有所发挥。

    此车所搭载的是2.5升CRDi VGTurbo发动机，最大输出为170hp/3800rpm、最大扭力40kgm/2000-2500rpm，起步加速力道十分饱满，几乎媲美3.0L汽油发动机的输出表现，仅管我们并未进行满载测试，但是可以明显的感受出，若是国内旧款的Minivan与其相比，必定得尝败果。此具发动机强调的是可变涡轮，试驾过程中确实感受不到涡轮迟滞现象，加速表现一气呵成，在五速手自排的设定下，巡航时的省油性也因此更为凸出。

    此车的悬挂设计虽不如T5来得细腻，但是不失该有的舒适感，对于连续起伏路况的处理甚至优于对手。

    Starex是虽败犹荣，毕竟T5是它效法的对象，而非真正对手，只是在市场中被迫同场较劲；当然T5也该以奔驰 Viano为努力目标，将科技与乘员安全再做提升。胜负既出，我选择同情弱者，相较之下Starex格外平易近人，让我这小老百姓也能买来当做三代同堂用车，以享天伦之用。