东南三菱-蓝瑟

    [汽车点评网 试驾] 从十代翼豹开始似乎这类性能车款喜欢以两厢的形象示人，相比三厢两厢车的可玩性和操控性会更有乐趣，作为翼豹最有利的竞争对手三菱Lancer自然不会让翼豹独演这场戏，在推出三Lancer Ralliart后，再次推出两厢版的Lancer Sportback Ralliart，让介于Lancer和EVO之间的这条产品线更加丰富。

    外观上看Lancer Sportback Ralliart和三菱的四门车型非常相似，但增加了两根侧梁，车轮颜色很深，与家族脸孔无异。前后的保险杠包围、轻质量的发动机盖都以经过三菱的悉心打造，诣在捍卫家族的运动风格。

〖图为2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的外观〗

    Lancer Sportback Ralliart车顶的弧形由高至低，设计很符合空气动力学。A柱和B柱并没有采用时下许多轿跑车流行的夸张过份外扩的设计，而尾部与车轮的距离要比翼豹大得多。

〖图为2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的外观〗

    车尾部相比三厢的三菱Lancer Ralliart来说似乎收敛的很多，看起来没有多少霸气，跟翼豹相比也显得比较平庸，只是一个小巧的后扰流器，在提醒着我们他是性能车款。但并不能使我们感受到三菱Lancer Sportback Ralliart暴力的一面，而是感到它大众的一面。

〖图为2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的内饰〗

    Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，重点完全放在操控配备上的强化，不过相比EVO来说还是有些易用性的改变。EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来。

〖图为2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的空间〗

    2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的后备箱空间为342.43升，看起来并不算大，但是一旦尾部座椅放倒以后便会有1392.36升的货运空间。