道奇-酷搏

    至于工艺水准，也不要总是拿老眼光看待美国车，你在酷博的车里车外找不到明显的破绽，即便是国产同价位的SUV，多数工艺也是如此。虽然酷博的设计理念很“日化”，细节也对得起它的身价，但车内还是有要扣分的地方，过分粗壮的D柱虽然在视觉上能够给人以安全感，但在倒车时你会发现，它对视线的干扰有多么厉害。

    虽然酷博有着长于普通轿车的悬架行程以及178 mm的最小离地间隙，但它的设计方向却与JEEP指南者有很大的不同，公路行驶的理念也执行得更加彻底。酷博并没有强调离去角、接近角等通过性参数，道奇甚至并没有为酷博设计四驱版本，所以它只是一辆配备了四只215/55 R18“大脚”的前驱车。由于采用了承载式车身结构，酷博的自质量要远比其他美系SUV轻许多，1360 kg的整备质量甚至只是相当于一辆普通A级轿车，这也为搭载小排量发动机提供了条件。

    也许你会觉得道奇为酷博搭配2.0 L排量的发动机有些过于小气，但在美国市场，酷博主力车型所搭载的发动机排量仅为1.8 L。这款2.0 L发动机带有很多三菱的技术基因，由于燃油经济性表现突出，所以同一系列的动力目前在克莱斯勒产品中都被广泛应用。这款发动机带有双可变气门正时技术，可分别控制进气与排气，最大功率为115 kW，最大扭矩为190 Nm，若单论动力数值，这款发动机绝对可以得高分，只是扭矩的峰值要到5100 r/min才会出现，而对于多数驾驶者而言，这个转速显然有些“高不可攀”了。

    为了获得更好的燃油经济性，酷博采用了CVT无级变速器，这在克莱斯勒旗下的产品中也是不多见的。这款变速器还能通过软件模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，不会产生换挡冲击，但酷博并不适合用来攀山越岭，除了缺少四驱系统的帮助之外，CVT变速器也是因素之一，因为扭矩瞬间增大时，CVT会不可避免的出现传动打滑现象。

    酷博给人驾驶感觉并没有外表那么“生猛”，由于座椅位置高于普通轿车，所以驾驶者视野更为开阔。用2.0 L发动机推动酷博并不显得柔弱，油门踏板的力道轻盈，提速也十分积极，0~100 km的加速时间为11.3 s，是个不错的成绩，只是这款发动机不太喜好安静，转速高时，噪声会轻易闯入车内。酷博转向系统突出的是轻柔舒适，女士也能轻松驾驶。酷博的悬架设定同样忠实于舒适性，过滤路面颠簸的效果不错，但由于悬架行程较长，重心也高于普通轿车，因此即便有ESP帮忙，酷博过弯时仍然容易出现明显的侧倾。

    虽然酷搏保留着美系车的风格，但在它的身上我们也体会到了很多以前日系SUV特有的设计理念，最主要的是，酷博与同胞兄弟指南者有着完全不同的性格，成功搭上了Crossover的顺风车。目前，引入国内的酷博只有一款，23万元的价格也还算公道，对于那些追求个性、喜欢Cross车型的年轻人而言，倒是很值得考虑的。