雷克萨斯-雷克萨斯GS

    为此，LEXUS开发了油电复合动力Hybrid的技术，大体而言Hybrid车款均设有两套的动力系统，一套是一般的燃油发动机，另一套则是电能马达。燃油发动机除了供给行车所需动力外，亦对电能马达使用的电池做充电动作，车辆起动后会视行车需求自动调节电能马达及燃油发动机的动力来源。而GS450h正是LEXUS采用这Hybrid技术的第三款车型，与RX400h、LS600hL较不同的是GS450h仅采后轮驱动的设定。

● Hybrid的节能秘密

    虽然文前有提及Hybrid大致的作动原理，不过Hybrid可不是如此简单而已。LEXUS GS450h Hybrid车款是由五大机构所组成的：2GR-FSE 3.5L发动机、PCU动力控制模块、HV电池、MG永磁电能马达、Hybrid Transmission电子控制无段变速系统等。

    GS450h搭载了与GS350相同的2GR-FSE的3.5L发动机，不过为了因应Hybrid稍微调整了发动机输出，不过GS450h光是燃油发动机部分即拥有296.5ps/6400rpm的最大马力与37.5kg-m/4800rpm的最大扭力。运用最新的D-4S燃油多重喷射系统，可视发动机工作状态，以歧管喷射供油或缸内直喷供油，提供GS450h纯净、经济的动力效能。

    PCU动力控制模块乃是GS450h动力来源的控制系统，藉由多处SENSOR来判断车辆行驶状态与驾驶者的意图，来自动分配、切换GS450h该以电能马达或燃油发动机做为动力输出来源，必要时还可以同时以电能、燃油双动力输出，达到节能与性能间的需求。

    HV电池模块置于后行李厢内，全新设计的镍氢Hybrid电池，有着体积小、输出功率大等优点，再透过冷却系统对急速充放电之电池做散热，可让电池更加安静、有效率的持续运作。HV电池模块可储存发动机提供的充电外，也可以接受GS450h因减速产生的电能，达到最佳的节能效果。

    MG永磁电能马达是Hybrid系统的关键组件，GS450h上装置了两组永磁电能马达，分别担当不同的工作，第一组MG1马达除了负责启动发动机的工作外，尚可将多余的发动机动能转换回存于HV电池中。第二组MG2马达为GS450h的另一组动力来源，其可输出197hp的马力与28.1kg-m的扭力，MG2担负GS450h在低速时的主要动力来源，甚至全力加速时MG2马达也会辅助燃油发动机，另外GS450h在减速时的动能亦透过MG2马达转换成电能回存于HV电池内。

    为了配合GS450h的MG2电能马达线性的动力输出，特搭配Hybrid Transmission无段变速系统，让GS450h行驶更加的平顺，同时也省却燃油发动机若采用传统变速箱因扭力转换器所产生的动力损失，彻底达到节能效果。

    GS450h虽只装置上3.5L燃油发动机，若再加上MG2的电能马达，两者同时作动时，可让GS450h有着如同4.5L般的动力水平。对于曾经试过猛爆动力GS460的我而言，这点便颇值得我来探讨了，有没4.5L的动力水平，试了便知道。