法拉利-法拉利575M

　　最近一段时期法拉利可没少出新车，360 Challenge Stradals、612 Scaglletti已经能让车迷们热血沸腾了，工程师们却丝毫没耽搁，在推出575的全新换代车型前又孕育出一位法拉利的新王者575 Handling GTC，当然，说这话只能是在恩佐·法拉利已经停产的前提下。

　　法拉利Handling GTC的底盘调校更严格或者说赛车化了，刹车的性能也提高了一大块，运动性能整个提升个档次。超越自己对于法拉利来说好像很容易，似乎它的下个对手只有他们自己才创造得出来。

　　从名字就可以明显看出这款车的特性，Handling(操控性)这个词说明了一切，而GTC也同时是国际汽联GT塞中赛车的名字。负责产品开发的波罗诺说：“推出这个版本完全是为了迎合575M的车主们，他们更希望自己的法拉利可以不用作什么调整就直接上赛道比赛。”

　　为了配合动力系统找不到任何缺陷的575M，提供更高的可操控性变得非常重要。最明显的改变要算这个巨大的碳纤维复合材料刹车盘了，前盘的尺寸竟然达到了闻所未闻的39。8厘米，再加上发出耀眼红光的6活塞卡钳，使刹车性能更上一层楼。如此尺寸的刹车盘一定会过于灵敏不好控制，事实并非如此。日常驾驶中它显得均匀有力，刹车力分配也无可挑剔，而且不会发出任何声音。575HandlingGTC的1730公斤重量在它的控制下是那么轻松，似乎再重500公斤也不在话下。

　　刹车性能提升的直接效果就是能以更高的速度入弯、更晚刹车来追求最佳弯前刹车点。575 Handling GTC不辱使命，再高速度下的大力刹车也不会有任何声音。据法拉利发动机部负责人说，这种赛用刹车盘不仅制动力强而且寿命也比普通钢质刹车盘长3倍。