保时捷-卡宴

    特别是当电子节流转向运动模式，手动变速器会给予这个405马力的V8发动机赛车的优势，而自动变速器是完全无法做到这一点的。在所有档位上节流响应都是电子的，你的右脚尖轻轻一动，这个庞然大物就会向前冲；三个完美安置、重量适当的踏板让你可以轻而易举地进行精确、复杂的脚跟脚尖降挡减速。

21英寸米其林轮胎让GTS表现出了卓越的转弯技能

    与911相同的情况是，正常进气的GTS实际上比强劲的涡轮增压车型驾驶起来更令人满意。不光是手动变速器使它更优秀（500马力的Turbo车型和550马力的Turbo S车型都只有自动变速器）。还有张扬的底盘设置和标配的超灵活21英寸米其林轮胎让GTS表现出了卓越的转弯技能，你几乎都想不到SUV能做到如此。无论是从静止起动还是离开一个转弯，哪怕是在突降的倾盆大雨中，牵引力的表现都是出色的，同时还有主动式防侧翻平衡杆将摇摆最小化。GTS的制动装备与Turbo车型相同，前面都是巨大的八活塞卡钳，也是很权威的让GTS慢下来。

正常进气的GTS实际上比强劲的涡轮增压车型驾驶起来更令人满意

    当然，尽管如此，卡宴GTS依然是一款被折衷处理的车型。它是一款折衷处理的越野车，因为它的越野性能差一点被设计掉，尽管一套低量程齿轮（和体重）继续保留。它是一款折衷处理的跑车，为了表现的比Boxster更灵活，还是损失掉了大量的空间和大量的汽油。它在多功能性方面也被折衷处理：内饰虽然装饰的很漂亮，在仪表台和门拉手以及大坐垫的座椅上都有皮革和超级小山羊皮，但空间不够宽敞，尤其是在放脚空间非常珍贵的后面。同样，一旦你在86,100美元的底价上增加几项选配，价格就变得非常昂贵。

    这一切似乎都无法阻止GTS的潜在客户。最近，在2008横穿西伯利亚的准备期间，我参观了莱比锡的工厂，运往市中心的卡宴有一半都是GTS；很显然，公司的生产赶不上消费者对它们的需求。显然外面有一大群人，一大群有钱人，想在一部车上满足所有要求：妈妈和爸爸们想要足够的空间载着小孩去学校，或者把一台大屏幕电视搬回家，但动力和操控性还要在两地之间的驾驶中找到平衡点，就像他们已经在特点更集中的车上所获得的乐趣一样。考虑到GTS的价格，你可能会认为这些买车人有足够的钱可以同时拥有一辆家用搬运车和一辆跑车，但我猜，如果你处于那个吃快餐的行列你，你就会希望拥有一部集超级SUV与超级跑车于一身的座驾（很可能还要集你的超级豪华轿车于一身）。

    嘿！车辆的购买，特别是你一旦错过，50,000美元的标价很少是建立在合理基础上的。在更加主流的卡宴获得成功之后，保时捷终于生产了一款SUV，它的最狂热的车迷们会爱上这款车的。