出色的产品设计并不一定能够改变世界，但却可以影响一代人。所以在乔布斯因为苹果系列产品而大把大把地收获美元的时候，来自外界的怀疑态度显得那么不公平。彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）的影响力当然还没到达这样的高度，但他对起亚公司的影响却同样值得尊敬，就像他曾经设计的奥迪TT在现代汽车设计领域所产生的影响一样。在今年的“唯美汽车设计大奖”中，起亚凯尊将“高级轿车”奖项收入囊中，包括获得“都市个性车”奖项的东风悦达起亚秀尔车型，一位设计师的两款作品同时获奖，大概也算得上“唯美汽车设计大奖”的头一遭了。

　　在福瑞迪登场之前，起亚的产品很难让人摸到规律，你不太容易从它们身上获取太多与高辨识度有关的信息。这算不上设计师的错误，他们总想让自己的设计更加出色和漂亮，不同的市场定位自然需要不同的表现手法，同一品牌产品之间的关联信息因此被忽略。欧洲厂商要更加注重这一点，他们希望凭借不同产品间的相互关联信息去塑造整个品牌的家族特征，同时提高产品的辨识度，进而在一定程度上去影响客户的品牌忠诚度。

　　这一点也正是彼得·希瑞尔所要着力打造的全新起亚形象，而凯尊则是这一全新阵营中最具设计感的车型。作为一位德国设计师，他所打造的凯尊车型，每个细节显然都经过了深思熟虑。每一根线条的起始和走向都能让人感到精致和细腻，你甚至不愿去打断它们，当你顺着希瑞尔的思路前行，融入那些起伏与变化，自信就成了凯尊表现动感的标准语言。

　　就像你能在凯尊的外观细节上发现许多闪光点一样，新车的内饰设计同样值得夸赞。也许过去的起亚只能让人认为是一个交通工具，但凯尊开始注重乘员舱氛围的营造，包括内饰灯光的渲染都让人感到亲切和舒适，这一点也会让人想到深谙此道的德国产品。

　　旗舰版车型拥有白色Nappa真皮内饰套装，不用多说你也能想到座椅面料的出色质感，而清雅自然的色调也有助于放松心情。在细节做工方面，起亚旗下的高端产品显然不会让人失望，这一点或许会让日系厂商感到头疼。鉴于凯尊的三维尺寸，单就内部空间而言，即便身材高大的乘客也能获得满足感。正是因为这一原因，凯尊也被一些人看作欧菲莱斯车型的替代者，但起亚的全新设计风格显然已经无法让我们将二者联系在一起。

　　大概这样说会让你提不起兴趣，所以接下来我打算显摆一下它的高档配置。初见这些东西，可能会看得你瞠目结舌，带电动调节功能的电加热方向盘、车道偏航警示系统、三片式全景玻璃天窗、驾驶席座椅可调腿部支撑……至少在我的印象里，这些配置绝对没可能出现在售价如此实惠的车型上。

　　我甚至无法描述当时的感受，比如说电加热方向盘，过去我只在路虎车型上见过，这东西在天寒地冻的冬日清晨会让你感到无比亲切。全景玻璃天窗过去似乎也只是为了满足那些打算享受地中海阳光的欧洲人，他们为了情调可以什么都不要。按照凯尊的内饰设计来看，这的确是一款以驾驶者为中心的车型，但如果能够让全家老小都能享受到那份惬意呢？