【 汽车点评 试驾 原创 】

　　全新一代野马的确有着太多令人期待的地方。首先，对于热爱肌肉车的国内消费者而言，第六代野马MUSTANG通过诸多技术上的升级，拥有了比上代车型更加运动的驾驶感。不仅如此，它还是首次以正规渠道引进中国市场的野马，国内的消费者拥有它将不再是件难事儿。无论是设计理念的传承还是技术上的创新，第六代野马MUSTANG的驾驶乐趣都应该最值得关注。那么，它到底如何呢？

　　融入了大量现代化设计元素的新一代野马，相比上代车型要变得精致了许多，尤其是没有了不修边幅的粗犷感。尽管如此，它仍然能够享受到行人的注目礼。此前，点评君的同事已经制作出一篇第六代野马的实拍以及历史介绍文字，您可以点击下方的图片链接进行阅读。点评君着重体验的，则是新一代野马2.3T的动态表现。

▲融入了大量现代化设计元素的新一代野马，相比上代车型变得精致了许多，尤其是没有了不修边幅的粗犷感。尽管如此，它仍然能够享受到行人的注目礼。

　　全新野马摒弃了上一代野马的整体桥后悬挂，而采用操控性更好的integral-link多连杆式独立悬挂，整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校。与此同时，它的另一个重要改进就是前悬挂也不再是普通的麦弗逊式悬挂结构，而是目前主流车型所使用的带有双球节结构的麦弗逊悬挂，双球节麦弗逊悬挂属于一种延伸，它拥有更出色的转向灵活性以及更宽裕的调教空间。

▲另一个重要改进就是前悬挂也不再是普通的麦弗逊式悬挂结构，而是目前主流车型所使用的带有双球节结构的麦弗逊悬挂，它拥有更出色的转向灵活性以及更宽裕的调教空间。

▲全新野马摒弃了上一代野马的整体桥后悬挂，而采用操控性更好的integral-link多连杆式独立悬挂，整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校。

　　动力环节自然是大家最关注的话题，第六代野马MUSTANG所采用的这台2.3L ECOBOOST发动机虽说谈不上是破天荒的第一次，毕竟野马在早期就推出过2.3T发动机，但是即便是一台被称为“PONY CAR”的肌肉车，运用一台小排量发动机难免不令人感到担忧。

▲2.3T ECOBOOST采用了缸内直喷，带有可变气门正时和双涡管单涡轮技术，并且它还是一台全铝制发动机结构。最大功率达到了314马力，最大扭矩则达到了434牛·米。

▲传动结构上，搭载的则是一台6速手自一体变速箱，并且配备了换挡拨片。变速箱来自于ZF采埃孚公司提供的6R80系列，档杆的造型颇为精致，并且手感很细腻。

　　客观的说，一台2.3L排量发动机不仅仅是为了符合个别国家的排量税收问题。更为重要的是，这台2.3T ECOBOOST发动机在技术方面已经集成了福特汽车的所有动力优点。譬如它采用了缸内直喷，带有可变气门正时和双涡管单涡轮技术，并且它还是一台全铝制发动机结构。这台2.3L直列四缸涡轮增压发动机的最大功率达到了314马力，最大扭矩则达到了434牛·米，用更小的排量做到接近上代野马3.7L V6发动机的动力水平，新一代野马MUSTANG 2.3T至少在动力参数上做的很出色。