宝来,一直以来在广大车迷心中的代名词就是:驾驶者之车。没错,在老宝来征战江湖的日子里,其一直以优异的操控性和优良的机械质素著称。15年以来,宝来一直作为一汽-大众的重点明星车型,在不停地自我进化着。而今天摆在我们眼前的这台2016款全新宝来,其已经更加向着家用务实的方向发展了,无论是更加丰富的配置,还是更加宽裕的车内空间,一切都在向着“家用”这两个大字迈进着。
而让人感到欣喜的是,虽然空间和配置越来越家用化了,但其驾驶感受却一如既往地保留了德系轿车的那种沉着冷静的特色,让人开起来感觉十分踏实,7速双离合变速箱与1.4T的搭配也让人挑不出毛病。那么,到底全新宝来的进步都在了哪几个地方?驾驶感受到底怎么样?请跟我来:
全新宝来的动力总成依然为1.4T发动机和7速双离合变速箱搭配,这套黄金动力组合赋予了全新宝来优异的同级别竞争力。毕竟,在紧凑级的范畴,像大众的双离合这般优异性能表现的变速箱,好像除了大众自家的DSG,还无人能出其左右。
△ 131马力,220Nm的扭矩,全新宝来的心脏依然是那台直列四缸1.4升涡轮增压。区别则在于,以前的EA111被升级为了EA211,全铝合金的缸体让整机重量进一步下降,节约了油耗,提高了效率。
△ 前麦佛逊后扭力梁,全新宝来的悬架配置依然维持了老款车型的水平,区别的地方仅仅在细节的校调,这个我们后面的驾驶感受部分会着重强调。
由于换装了EA211发动机,全新宝来的动力性能相比以往又更进了一步。其搭配的7速双离合变速箱换挡十分快速,有时候我甚至会怀疑转速表指针是不是坏掉了,因为其在升降挡时摆动的幅度和速度确实有些惊人。车内震动很小同时发动机噪音也被很好的抑制在了车外,路噪和风噪也并没有那么明显。即便是以120公里每小时的速度巡航,车内依然可以正常的交流。
全新宝来采用了前麦佛逊后扭力梁半独立式悬挂。前麦佛逊悬挂因其结构紧凑,能够很好地节约空间,变相增大了驾驶舱空间。后半独立悬架在节约空间方面更是一把好手,它的出现使得行李厢空间更加规整。并且全新宝来还在前副车架上配备了横向稳定杆,其能够减低过弯时的车身侧倾幅度,提高了行驶稳定性。
在高速巡航时新宝来的底盘表现沉稳,只是在快速变换车道时会有稍微明显一些的侧倾,但考虑到其相对比较硬朗的悬架与较短的减震行程,以及扭力梁非独立悬架的基本设定,如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是,虽然新宝来的悬架相对比较硬,但这绝不意味着底盘很“颠”的感觉,相反,其在高速碾过沟壑的时候依然表现出了德系品牌的那种很“整”的感觉。
同时对于高速巡航再加速,全新宝来的表现也是十分合格的。急加速时7速双离合变速箱能够连续降低多个档位,随后1.4T发动机很快进入高转速状态,220Nm扭矩全数释放,很快将车速提高到驾驶者预期的水平,毫不拖沓。
全新宝来的定位从纯粹的驾驶者之车过渡到了更加务实的范畴,所以其底盘设定采用了柔中带刚的特点,在保留了适当的日常使用舒适度的前提下,还带有了德系典型的较为硬朗的悬架整体表现。这套组合在大多数时候,都能够过滤掉来自路面和轮胎的大部分比较恼人的细微震动,并且其在通过减速带或突然出现的路面凹陷时,由于减震弹簧初段弹力十足,因而能感觉到车身有着些许的跳动,但其底盘却能够很好地控制住接下来的震动,让人十分受用。
整个悬挂的行程并没有很长但也不会让你觉得太过于“战斗”,同时驾驶视野也比较开阔,开着全新宝来的时候总有种十分放松的感觉,这能够给女性驾驶员很强的安全感。当然,也是由于全新宝来作为日常用车的车型定位,其高速过急弯时如果不加以减速,车身还是会有一定的横向晃动。除了晃动的问题,全新宝来的方向盘助力也是略微的有些轻,在高速上会感觉变道时车身稍微有些“飘”,不过只要你别开的太激情,太极限,大多数情况下全新宝来的舒适性还是非常不错的,稳定性也绝没有问题,绝对能够满足你的所有基本需求。
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新车指导价:9.88-15.70万