虽然少数派们追求的是个性，但也不能一味地孤芳自赏，不顾消费者们的感受。为了拉近与消费者的距离，同时达到节能减排的目的，凯迪拉克这个有着百年历史的豪华品牌，也推出了使用涡轮增压及燃油直喷技术的小排量发动机，并且应用到了SLS赛威上。此次试驾SLS赛威的目的，就是对搭载2.0T发动机后的车型进行测试。
作为此次试驾的核心内容，我们就先来了解一下SLS赛威搭载的这台2.0T发动机。这台2.0T发动机的代号为LNF，在通用旗下也是个多面手，为多款车型提供动力。如我们熟悉的君威和君越，只是发动机在功率的调校上与SLS赛威不同。相信说到这里，许多了解车的朋友一定想到了另一款2.0T发动机，是的，就是大众旗下分别用到大众、斯柯达、奥迪等等品牌车型上代号为EA888的2.0T发动机。
使用在SLS赛威上的这台2.0T发动机，采用了涡轮增压及燃油直喷技术，所以在车上不仅能看到红色的T字样，还能看到直喷技术的SIDI标识。这台直列四缸2.0升涡轮增压直喷发动机的最大功率为193千瓦/5300转，最大扭矩为360牛米/2000-5000转。与发动机搭配的是凯迪拉克常用的那部六速手自一体变速箱。
身为一部C级中大型轿车，SLS赛威并不是一款注重运动性能的车型，不过性能测试对于SLS赛威来说也不是什么难事儿。首先我们还是先进行0-100公里/小时的加速测试。由于我们试驾的SLS赛威是2.0T行政版，也就是2.0T的顶配车型，该车所配备的MRC主动电磁感应独立悬挂系统，使SLS赛威2.0T行政版的整备质量达到了1920公斤，比除豪华型外的另两款低配2.0T车型重了60公斤。尽管我们眼前的这部试驾车重达近两吨，不过我们仍对该车搭载的2.0T发动机充满信心，至少官方给出的8.69秒的百公里加速成绩，是此次测试必将突破的目标。
在关闭车身电子稳定系统之后，用全力进行起步的话，后轮会出现猛烈的打滑。看来SLS赛威搭载的2.0T发动机绝非是靠账面数据取胜，强大的动力输出使得轮胎规格为255/45 R18的后轮胎，依旧很难让轮胎快速地抓牢地面。经过反复尝试，SLS赛威2.0T的0-100公里/小时的加速成绩为8.3秒。
