我们此次试驾的GX7装备的是吉利自主研发的JL4G18型1.8L发动机，而这台发动机目前装备于全球鹰GC7、帝豪EC7以及英伦SC7上，最大功率：102kW，最大扭矩：172N·m。而从厂家方面给出的消息是，装备2.0L发动机的GX7也会很快与大家见面，搭载的发动机应该是帝豪EC8上面的那台JL4G20 2.0L发动机，而GX7未来还会有2.4L车型出现。

　　目前为止，与这台1.8L发动机相匹配的还是那台5速手动变速箱，而不久之后将会有6速手自一体变速器的车型出现。单就这台5速手动变速箱而言，它的换挡过程十分轻松，而且1挡到4挡还伴有轻微的吸入感，而5挡的位置则稍稍有些模糊。离合器的行程也不是很长，踏板的重量也比较合适，结合点比较适中而且清晰，对于需要走走停停的城市驾驶来说操控起来还是很轻松的。

　　这台1.8升的发动机在起步时和中高速时的动力输出比较斯文，而2000-4000转之间则稍稍可以给我们带来一些推背的感觉。如果你想利落一些超车的话，必须采用轰油将挡的方式，车辆才能达到痛快的超车动作。好在车辆对发动机的震动抑制的十分不错，在5000转这样的高转速下也没有像其它的自主品牌车型那种高转速下油门踏板抖动的现象。

　　为了照顾到我们国人对舒适性的需求和驾驶习惯或是为了满足国内二三线城市的路面状况，GX7的悬挂系统前半段行程调得相对软一些，在颠簸路面上能够吸收大部分震动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的保持稳定。

　　全球鹰GX7的转向手感是偏沉稳的那种类型，这和我之前试驾过的帝豪EC7十分相似，而且路感也非常到位，指向、回轮都非常准确。在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。尤其是回弹的力度比较明显，在低速过弯或是调头时也能够帮你轻松应付。

　　刚才我说到了，GX7对发动机的降噪和止震效果很不错。而在高速行驶中车辆的降噪效果也令我们感到满意，来自发动机和底盘方面的噪音都能保持在一个比较合理的水平，只是宽大的车身和方正的车头带来的风噪有些明显，不过这些噪音并不会影响到车内乘员之间的谈话。

　　从全球鹰GX7身上我们又一次看到了自主品牌的进步，尽管它仍有需要改进之处，但跨越式的进步已经让国人了解了吉利的艰苦奋斗的过程，理解了吉利要造高品质车的愿望。

　　单从产品本身来说，多年磨一剑的GX7在外观钣金以及内饰细节的处理上都达到了很高的标准，可以看出在车内空间利用方面也是下了一番心思的，丰富的储物空间以及多样的座椅调整方式，甚至达到了丰田的标准。而动力方面则是这台GX718不太尽如人意的地方，当然这款1.8升排量的车型也仅仅是个开始，相信未来的2.0以及2.4升发动机配6速手自一体变速器的组合能够给我们带来更多的惊喜。（文\\图\\摄 汽车点评网 高超）