来到测试场，奥迪A7会为我们交出什么样的答卷呢？首先进行加速测试，依靠四驱系统的出色运转，全力加速时A7的轮胎不会出现令人兴奋同时浪费时间的打滑现象，双离合变速器和四驱系统将足够强大的动力如数传递到四条轮胎上，当你看到图片上这种起步姿态时，你应该可以想到随后A7会全力弹射出去。起步瞬间的加速度竟然接近0.8G，换挡的效率也非常之高，最终仅用5.7秒就完成了0-100公里/小时的加速测试。

　　从车身姿态来看，全力制动时车身的前倾程度要比加速时好很多，制动系统高效而稳定的工作也令人印象深刻，制动时的G值一直维持在-1G一下，接近刹停时G值曲线甚至下探到-1.2G。绝大多数情况下，奥迪A7会将100-0公里/小时的制动距离控制在39米以内，最佳一次仅用了37.2米便可刹停。

　　在进行18米蛇行绕桩时，奥迪A7展现了非常少见的一面。在车辆连续重心转移时，转向系统一贯很“奥迪”，精准程度很好，能够快速的带动车头，虽然车身尺寸不小，但尾部并没有为绕桩测试带来麻烦。

　　悬挂系统支撑力足够，但这毕竟是一台接近5米长、2米宽的大车，况且奥迪A7的整备质量接近2吨，能够负担如此庞大的车身，并且从容快速的穿过桩筒，悬挂系统功不可没。

　　此时四驱系统肯定会非常忙碌，频繁的调整四轮动力输出从而保证A7较高的测试极限，在高速驶过最后几个桩桶时，前轮轮胎抓地力随着车速的升高会越来越低，此时四驱系统会将更多的动力分配至后轮，但随着车辆快速行进，持续增加的后轮驱动力会导致车尾有一丝不安分，这并不是缺点，反而这正是我想要的。

　　整体上看，奥迪A7拥有设计感十足的造型，但同时奥迪为其烙上了非常浓重的家族化特征，而这些特征也蔓延到驾控部分。我始终在想，奥迪A7的潜在用户必定是那些“不走寻常路”的年轻贵族，他们向往独特，而这份独特绝不仅仅存在于外观和内饰上，显然，奥迪A7开上去很有质感，也够快、够稳定、够安逸，但是整体的驾控感受太奥迪了，并不像奔驰CLS那样从一堆奔驰中脱颖而出。奥迪A7我开了一周，大部分时间里我很清楚的认识到，我在开一部尺寸不算小，动力很强并且很安全的奥迪，而我对A7始终还抱有着一丝更狂野、更放肆的追求。