长安福特新福克斯针对外观和内饰的改进可以吸引消费者的目光,但随着国内汽车市场的日益成熟,消费者也绝不会仅仅满足于一款只做表面功夫的产品,核心竞争力的提升才是助涨销量的最佳法宝。
新福克斯使用了全新的动力总成,1.6L和2.0L两款发动机取代了老款1.8L、2.0L发动机。我们测试的三厢旗舰型采用了2.0GDi缸内直喷汽油发动机,最大功率125kW/6600rpm,最大扭矩202Nm/4450rpm,缸内直喷技术能够更加精密的控制燃油喷射,在动力以及能耗方面都会有明显提升。国产的新福克斯并没有使用涡轮增压系统,相信这也是考虑到用车成本等因素后所做的决定。
在提高发动机效率的同时,传动系统必然会随之精进。新福克斯全系搭载了PowerShift 6速双离合变速器,换挡速度更快,同时与液力耦合变速器相比传动效率更高。虽然如今大众DSG故障事件闹的沸沸扬扬,但是双离合变速器在技术优势上还是能够获得消费者的认可的,同时我们也非常关注新福克斯这款双离合变速器的耐用程度,在下文中我也会提到,福特这款双离合变速器在实际使用时,并不是非常针对动力性的调教,更多的向平顺性和节能性上有所靠拢。
相信大家应该都知道,新福克斯并不是第一次在国内使用这款PowerShift双离合变速器,之前在沃尔沃一些产品上早已投放使用,在国内并没有出现大规模的质量问题,同时北美市场也没有爆出关于这款变速箱存在质量问题的消息,所以虽然都采用了双离合变速器,由于内部结构的不同以及产品调教的差异,不能一并归类。
双离合变速器无可避免的会在低速时略有闯动,由于双离合变速器在技术上与手动变速器的工作原理相似,所以在驾乘感受上也会与手动变速器有一些相似,当我们享受双离合变速器带来优势的同时,也应该更加习惯双离合变速器工作时的特性。
●日常驾驶
平日里,新福克斯的动力输出比较平缓,由于依旧使用自然吸气发动机,所以不会有非常突出的动力输出点,虽然我们无法明显体会到类似涡轮增压发动机那般强劲的推动力,但对于一款家用车来讲,平顺、稳定的动力输出更加合理,“暴力”这两个字理应由即将进口的福克斯ST来诠释。
就像之前所讲,双离合变速器的工作效率很高,换挡动作快速平顺,为了更好的照顾燃油经济性,变速器会以很快的速度换至较高挡位,从而让发动机转速维持在比较经济的区间。只是变速器切换手动模式的按键位置很怪,又没有安装换挡拨片,所以在需要加速超车时,最直接的办法就是干脆的向油门施压,好在D挡模式下变速器理解驾驶者意图的速度还算快,所以整体动力不会有明显拖沓。
转向系统力度柔和,并不会因为强调动感而非常重手,虽然力度不沉,但车头回馈方向盘传达的指令依旧灵敏。新福克斯对于运动性的展示大部分体现在底盘和悬挂上,多连杆独立后悬挂在调校上经过了优化,一定程度上提升了舒适性。作为一名曾经的福克斯车主,感受新福克斯对于悬挂调教的改变还是比较明显的,如果说老款福克斯在悬挂方面将运动性设定在70%,新款则只有50%,浮动的20%被增加到舒适性区间,悬挂系统在经过颠簸路面时的反馈更柔和,但整体感依旧扎实厚重。
由于采用了更高级别的轮胎以及更周全的隔音技术,使车内的噪音更低了。总体说来,我不想说新福克斯在运动性上有所妥协,但从发动机、变速器、悬挂等全方位的改变来看,新福克斯的产品理念变得更加圆滑,节能、舒适被放在了更重要的位置,并不再单纯的强调动感。
在2007年我曾经用V-BOX对我那辆刚出磨合期的三厢2.0手动版进行了加速测试,依稀记得加速时间为9.6秒,只是新福克斯目前在三厢版上并不提供这样的动力搭配,那么就来看看2.0GDi发动机和PowerShift双离合变速器为新福克斯带来了什么样的动力成效。
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