我们试驾的1.8L车型采用了起亚家族的Nu系列D-CVVT发动机，这款发动机的最大功率为146Ps（107kW），最大扭矩的爆发点比较晚要等到4700rpm才能爆发出175N.m的最大扭矩。
6速手自一体变速箱很明显更加注重经济性，卖力工作的变速箱总是想尽快的升到最高的挡位，即便你手动降挡，他也需要迟疑一下确定你想要干什么才开始不情愿的完成降挡动作。
与其他起亚车型相同，K3也具备可以手动开启的ECO模式。据厂家介绍说ECO模式可以在“一定范围内”调整油门和发动机以达到节油的目的。但实话实说，通过实际驾驶来看这个经济模式的效果并不算很明显，仪表盘上的ECO指示灯更多的只能是一种心理安慰。
在悬挂方面，K3表现的终于像是一款韩系紧凑级车型了，前麦佛逊后扭力梁的悬架形式主要是出于成本方面的考虑。个人觉得采用什么悬挂对于国内市场来说并不是很重要，那个德系神车不一样妥协了吗，操控性一直以来就不是起亚消费者最注重的方面。
在试驾之前的讲解会上，厂家就一直以安静作为K3的一个主要卖点再对我们进行介绍。在没开K3之前，我真的没想到这款紧凑级小车真的能把噪音控制的这么优秀，哪怕是以140KM/h的速度行驶，来自发动机和轮胎的噪音也几乎可以忽略不计，绝对不会对车内乘客互相交流造成任何影响。
在动力方面，K3的表现就有些中规中矩了，反应有点慢的变速箱总是不能准确的领会驾驶者的意图，始终以自己的方式工作着。想要超车时，还是建议手动降挡来的比较快一点。
说了这么多，唯一的悬念就只剩下K3的价格了。如果有个合理的价位再加上恰当的营销策略，相信K3应该会取得不错的销售业绩。在这里小小剧透一下，根据我得到的不准确消息，K3的定价还是相当实在的。
新车指导价：11.29-14.39万
