Suzuki Alto在历史上为一辆小体积的K Car级距作品，与生俱来的窈窕迷你与轻量车体设计，造就亮眼的低油耗表现；而进一步的平价与中庸价格取向，造就该作品市场竞争力。定位明显不拖泥带水，在汽车产品光谱上就这么的显而易懂，这就是问世长达30年的Suzuki Alto。

Suzuki Alto一辆在市场上销售达30年的世代产品，
　　　　以中庸价格取向以及小车省油的特点，俱备有一定的市场竞争力

　　1979年首代Alto推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，同时也壮大了K Car级距的能见度与市场规模，而随后Suzuki Alto更拿下14年的销售冠军。高昂的产品竞争力伴随着世代传承，演进到了第7代车型的Alto，于2008年巴黎车展上正式亮相，一改以往走方正路线的Alto，全新世代车身线条与保杆配置，皆改以对行人安全友善的圆弧设计。同时车格与排气量的增长，全新Alto已不符合日本K Car轻型自动车的规范，但仍保有初始的设计精神。原车生产于Maruti Suzuki于印度的组装厂，并接续成为Suzuki Swift、SX4与Grand Vitara之后的第4款品牌全球战略作品。

全新第7代车型的Alto，生产于印度Maruti Suzuki组装场，
全车造型一改以往方正设计，成为可爱的圆弧小车。

　　而这款全新战略作品也终于在2009年11月金铃汽车的计划下，首度以第7代车型进口之姿导入台湾市场，成为台湾进口车系价格最平易近人的产品，甚至台湾地区产车辆也没有可与之匹敌的价格，除了Suzuki自身已停产的Solio。当然金铃汽车正是瞄准了台湾市场此段价格真空带，趁势切入先行卡位，此乃价格带上之分析。然产品面上，Alto的都会小车本格仍然不变，搭配的关键词串如:体积小好停车、市区行走轻松便利、低油耗低排放、税金便宜等先天优势，都是Alto历经世代传承不变的特色。

·1.0升三缸小引擎初体验

长期耕耘摩托车产品的Suzuki，一向对小排气量三缸引擎有其技术独到，
这颗全新开发的K10B引擎，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6,000转，
同时扭力提供9.2kgm/3,400转。　　

　　然扣除产品面这些可收集的资料分析，Suzuki Alto究竟开起来怎么样?这无非是消费者更迫切需要得到的信息，同时也是U-CAR试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。1.0升直列三汽缸引擎，目前台湾市面上搭配这类动力心脏的车款屈指可数，采自然进气技术的就仅此一辆。Suzuki厂方一向对小排气量三缸引擎有其技术独到，这颗全新开发的K10B引擎，拥有体积小、重量轻与低噪音长处，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6,000转，同时扭力提供9.2kgm/3,400转，在搭配四速自排变速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。

Alto的都会小车本格仍然不变，体积小好停车、市区行走轻松便利、
低油耗低排放、税金便宜等先天优势，都是Alto历经世代传承的特色。

　　撇开横陈的数据，试车组在发动引擎后随即上路感受Alto三缸引擎的小世界。首先能验证的就是原厂所指引擎低噪音表现。在引擎发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，K10B的确拥有良好的抑噪特性，引擎声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里，当然这并不同步代表着Alto的车舱隔音工程与肃静度也是带有先天优势。

·一肚子拐的刁钻

在引擎发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，
K10B的确拥有良好的抑噪特性，引擎声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里。　　

　　当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场，Alto带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项，过程中Alto的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向利落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小回转半径，在双线车道中，一次完成轻易的回转动作。

Alto清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，
让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显。

　　在恼人的市区街道中，Alto展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是Alto并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2,500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应；接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。

对Alto应可称作「灵敏轻巧」，灵敏用以形容车身转向精准，
方向盘轻手控制利落；轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，
配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈。

　　当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，Alto也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄Swift的动态表现，不过Alto悬吊机械结构与Swift并不完全相同，Alto前悬吊采用麦花臣支柱式悬吊，搭配大型钢性悬吊支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导；而后悬吊系统则以Suzuki专利的多连杆固定轴设计，加强横拉杆与悬吊固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。

　　如果当初U-CAR试车组以「灵敏沉稳」四字总结Swift的动态表现，那么Alto应可称作「灵敏轻巧」，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制利落，在市区行走轻松便利；轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈，更甚者其仅有915公斤的车重，相对轻巧。