◆奥迪如何应对宝马的L策略？Quattro+S tronic VS FR+8AT

　　我们无法想象当一汽奥迪的设计师们听到宝马要在中国投产3系Li时的表情，但我们通过观察一些时间点，能够看出奥迪反击的方式方法。宝马选择了2012年7月13日正式公布全新3系的售价，并且选择了长短轴同时发售的销售策略，奥迪则在接下来不到一个月的时间内（2012年8月8日），迅速推出了小改款后的2013款A4L，除了优化了外观灯组以及对细节配置进行调整以外，更是第一次推出了基于2.0TFSI发动机车系的四驱车型，并且辅以S tronic双离合变速箱，这几项可都是奥迪的核心技术，为了应对宝马更高端的335Li车型，奥迪也让旗下那台3.0TFSI机械增压发动机取代了之前那台老态龙钟的3.2自然吸气发动机。

　　有时候观察一下汽车巨头们之间的博弈是一件挺有意思的事。你有8AT，我就上双离合，你在中国无限推崇前置后驱，那我就让Quattro四驱系统上阵，你有3.0T，我也有3.0T……

　　不过最终还是要说回到实际的驾驶感受，我们先从18米蛇形绕桩谈起。两辆车都可以选择不同的驾驶模式，并且两者选择的趋向也都相同，一端是极尽节能模式，另外一端则是追求运动性的模式。宝马328Li拥有Sport和Sport+两档偏向运动性的模式，Sport+模式允许后轮出现一定程度的打滑现象，但宝马的驾驶模式选项不包含悬挂系统的调节。反观奥迪A4L则做的更全面，既然已经搭载了四轮驱动系统，起码不用过分担心车轮打滑的问题。

　　但这并不代表四驱车就可以为所欲为，相比之下，前驱或后驱在临近操控极限时都会用比较明显的推头或甩尾的现象向驾驶者传递信息，而四驱系统虽然理论操控极限更高，但临界点并不明显，所以四驱车一旦超过了车辆极限，救起来比另外两种驱动形式要更难。

　　只是在这个动力级别上，奥迪的Quattro四驱系统还是占了很大便宜的，在测试时为轮胎提供了比较充分和稳定的轮胎抓地力，dynamic模式下转向系统也比较重手，车头指向也比较精准，再加上采用245mm宽的轮胎，让奥迪A4L 40TFSI在绕桩测试中称得上如鱼得水。紧绷的悬挂系统能够给与车身很坚实的支撑，稳定性和易控性非常出色。

　　在换驾宝马328Li之后，需要驾驶员在操作方向盘时更加机敏，因为随着油门细微的变化，车尾会时不时的用左右摆动，在集中注意力操作方向盘的同时，还要应对车尾的随时变化。或许这就是宝马所提供给大家的驾驶乐趣，需要驾驶者投入更多的精力来操作车辆，从空转的后轮、精准度极高的转向系统中感受只属于宝马的操控乐趣。

　　其实我们无法通过这次对比来直观感受宝马328Li在加长后到底对操控性有没有影响，或许下一次我们会同时请到长短轴3系来开个会。宝马328Li比奥迪A4L 40TFSI的悬挂系统更有韧性，但轮胎成为了测试中的短板，过早出现的操控极限和滑来滑去的车尾虽然看上去很有意思，但这无疑会让新手驾驶者显得手忙脚乱，想玩转一辆经常处在极限状态下宝马，确实需要多加练习。

　　不得不承认，当奥迪把看家本领都传授给A4L后，宝马在操控层面的传统优势几乎消失殆尽，相信随着各大厂商主流产品的更迭，在未来这种差距会越来越小。宝马依旧希望能够引领汽车行业的标准，尤其在动态驾控性能方面，但我们也绝不能忽视近几年来奥迪的奋起直追，均衡和稳定是这台奥迪A4L 40TFSI给人留下的最大印象，虽然没有宝马328Li那么快，虽然它的车尾不会耍帅，但更安全、更易控的驾驶感受也足够吸引人。