GTI是Grand Touring Injektion的缩写，翻译成中文的意思就是——高性能汽油车型。而这个词组早已经被德国大众运用到了他们的性能版轿车身上。从1976年诞生至今，大众的高尔夫GTI已经有超过30年的历史，作为性能轿车的鼻祖和标志，也是当今运动型车领域中最长寿的经典，GTI完全可以被载入史册。从第一代81千瓦的最大功率到第6代147千瓦的最大功率，在一代代进化中，它已经变得越来越强大！一路走来，以生猛的动力和操控表现，成为了车迷心目中百分百性能轿车的代名词。而“钢炮”这个词也是随着第五代高尔夫GTI一并引入到国内来的。

　　如今国产的GTI来到了我们面前！前面静态体验文章中我们从里到外，从配置到空间对GTI有了一个大致的了解，想必有些朋友早已经坐不住了，因为真正的驾驶感受才这款车的精华所在，不用急我们的驾驶体验马上开始....

　　不过，在开动这台国产的6代GTI之前，我们先来看看其在动力上的配置，新一代GTI搭载了2.0升涡轮增压TSI发动机，最大功率147千瓦/5100-6000转，最大扭矩280牛·米/1700-5000转，匹配6速湿式双离合变速器。哦！这套动力的搭配似乎非常的耳熟？没错！因为这套动力系统之前已经装备在了国产的迈腾身上。国产GTI没有采用国外版本的高功率2.0TSI发动机，而是直接采用国内版迈腾的那款技术更为成熟的2.0TSI发动机。相对高功率2.0TSI发动机在动力方面少了7千瓦，尽管从数值上看来会稍稍让人感觉些遗憾，但同时价格也下降了不少，而且说句实话在我驾驶的过程中发动机并没有因为少了7千瓦的动力，而在加速的过程中出现任何的懈怠。

　　尽管是少了7千瓦，但是这台发动机经过了一汽大众的调教之后，它的“临界点”被调得更敏感了！同为2.0TSI发动机GTI的表现则是更加趋向于疯狂。可以说3000转是个扭力爆发的临界点，D挡状态轻轻踩动油门踏板，车辆还在从容的闲庭信步。只要你换入S挡，整辆车的运动节奏顿时上紧了发条，略微放大的发动机运转速，提醒驾驶在低速巡航的发动机已经进入待命状态，随后补上一脚油门，涡轮增压发动机瞬间送上280牛·米峰值扭力，搭配挡位衔接犀利的6速DSG双离合变速箱，痛快的加速感涵盖了整个3000至5000转最劲猛的发动机工作区域。你可以想象，增压系统正在奋力将空气挤入气缸与加倍喷涌而出的高压油粒迅速结合，强大的爆燃冲击波将活塞猛力推转，你此刻能感受到的就是从背部传来的畅快推力。

　　尽管厂家把车身调教的很硬朗，但整体的驾驶感觉仍旧是大众风格，驾驶中底盘的感觉仍旧沉稳厚重，不论是车流中穿梭还是游弋在高速公路上，都能给人一种踏实稳健的感觉。身为一款大众车，GTI的悬挂调教更加适中，并不像宝马1系那样把来自路面的细小波动“一股脑”的反馈回车仓，而是有所取舍，既让人了解路面的变化，又不至于让驾驶者感到精神紧张。

测试一汽-大众高尔夫GTI

　　它的方向盘比起一般的6代高尔夫沉重很多，转向的灵敏性也提高了不少，它的路感回馈既不像奔驰那么温柔轻盈，又不像宝马那么敏感躁动，仍旧是我们熟悉的大众车的沉稳理性的风格。可以说大众在细节感受方面还是很费心思的。开着GTI上下班，穿梭于市区繁乱的车流中在它为你带来路人羡慕眼光的同时，也不会让你觉得疲惫。

　　不过，GTI毕竟不是一款只用来代步的车，连绵的山路才是他真正表现实力的地方。初春的小雨将山中的空气“洗刷”的份外清爽，透着蒙蒙细雾GTI远离了市区，驶入了蜿蜒的盘山公路。打开车窗，呼吸者略带潮湿的空气，伴随着低沉的排气轰鸣，GTI穿梭于山峦之间，伴随着它悦耳的节奏，面对着一个又一个需要你挑战的弯道，心情也随之畅快了很多。

　　这回方向盘背后的换挡拨片真正能够派上用场了，食指轻轻的拨动变速箱就会毫不质疑的作出反应，干脆利落的响应比起手动挡更加的痛快。随着车辆不断的入弯出弯，变速箱也在2-3-4挡之间变换，这样就可以让转速始终保持在峰值扭力区间，只要油门上稍稍作出反应，GTI就会毫不迟疑的杀向下一个弯心。如果你玩累了，还想平心静气地开车，只要长按右侧拨片，这款变速箱就会切换回自动模式，变速箱的控制权再次由电脑接管。

　　底盘的表现更能体现出GTI刚柔相济的性格，尽管车身在快速的弯道中稍稍有些侧倾，但是车辆仍旧表现出了很高的极限。GTI上配备的XDS电子差速器，它会在车辆极限状态时给抓地力很小的一侧驱动轮施加制动，一定程度上抑制了转向不足。当然，车身上的装备再出色而实际与地面接触的还得靠轮胎，尤其在微微湿滑的山路上疾驶轮胎的表现就更加重要，不过你并不用担心太多。

　　底盘和轮胎的配合很到位，即便是入弯过快只需稍收油门，并加大方向盘角度，GTI的车尾也能顺势跟进，展现优异的循迹性。