1外观注重细节上的改进

　　【汽车点评·合肥分站·原创】

　　江淮悦悦上市已有两年多了，其上市初期的较高的定价让其市场发展略显不足，但是大浪淘沙，经过岁月沉淀，悦悦的品质经过市场的考验也略有所成。老款的悦悦车型整体偏向女性化，但是又没有自动挡车型，使其定位颇为尴尬。如今江淮汽车推出的2013款国际版悦悦很好的弥补了这一缺点，既有时尚外观，又不一味的走可爱路线。此次试驾主角的就是这款国际版悦悦。

　　还记得2010年年底悦悦是借着亚洲小姐选美的舞台与大家见面的，并且悦悦的首位车主也就是那一届亚洲小姐的冠军，悦悦似乎从一问世就被标上了女性车的标签，高端精品更是成为了它的定位。但是这在当时并不受市场欢迎，较高定价让人难以接受，夸张可爱的造型更是无法成为城市代步车的主流。不过随着江淮车企的改进，不断开辟市场推出新的营销方式，大打网销和出口牌，使得悦悦成为了国内微型车出口亚军，并且根据海外市场的需求进行改进，推出了2013款国际版车型，如今的悦悦也算是一名“海龟”了。

　　外观注重细节上的改进

　　江淮汽车2013款悦悦国际版的外观整体格局变动不大，圆润的线条设计，水滴式大灯都有保留，但更多的还是表现在细节的变化上，中网在整体造型上经过了重新设计，蜂窝状的格栅带有一些运动色彩，镀铬装饰的运用让前脸整体看上去更加美观，整体效果比原来的“小嘴”看起来要更大气。

　　车身侧面造型设计借鉴了海豚优雅流畅的线条，可以从倾斜角度超大的A柱、微微上翘的后扰流板以及持续上扬的车身腰线上明显看出来。这样的造型设计不但较好地利用了空气动力学原理而减少行驶中的风阻，还可以恰到好处地营造出一种“蓄势待发”的视觉效果。悦悦国际版车型的B柱和C柱都采用了贴黑处理，使得视觉上达到更加美观的效果。

　　反光镜像悦悦这种葫芦状的设计还是头一次看到，绝对是一次个性独特的设计。

　　尾部整体造型与老款相比没有什么变化，曲线的应用很多，视觉效果非常丰富，个头很大的立体式尾灯设计，如伸出大拇指的手。后车窗上方集成的不大的扰流板，为车尾增加了几分俏皮而生动的气息。遗憾的是后车窗的面积有些小，也没有配备后雨刷器。

　　轮毂方面，实拍车型为高配车型，五幅式轮毂样式还不错，看上去有点紫荆花的感觉，配备佳通轮胎，尺寸为165/65 R14。

2内饰喜圆 用色运动

　　内饰喜圆 用色运动

　　坐进车内第一感觉就是圆，车内太多圆形的设计了，方向盘、仪表盘、中控台、空调出风口等等都是圆形。各种的大小圆组合在一起，彰显着悦悦可爱的个性。但在配色上与老款车型有些不同，采用了全黑的颜色搭配，更加突出了运动色彩。

　　车内基本都采用了硬塑料材质，这也是这个级别中比较常见的，毕竟价格在这摆着，而三幅式方向盘虽然没有被真皮包裹，但也采用了软性材质，握感比较舒适。车门及中控面板大量采用了带有碳纤纹路的面板，这还是让内饰整体看上去的感觉有了些档次。

　　2013款江淮悦悦的仪表盘采用了类似炮筒式的造型样式，圆形设计在这里是一处非常明显的体现，蓝色的仪表背光给人的视觉效果非常不错。但是左侧的转速表设计的过于小了，观察发动机转速不是一件轻松的事。

　　出于设计的需要，车窗的控制按钮全部集中在中控台的下方，不过你不一个个试一下是不知道对应的车窗的。

　　空调出风口也采用了圆形的设计，与中控台的整体设计元素相吻合，并配有镀铬装饰条，可通过转动导风叶片即可将出风口完全关闭。

　　车身尺寸方面，悦悦国际版保持了与2012款一致的车身尺寸，长宽高分别为3535mm/1640mm/1475mm，轴距保持在2390mm,受制于车身尺寸限制，悦悦的前排头部空间还算良好，没有特别局促的感觉，而后排显得稍有些紧凑，加上后排座椅的角度有些奇怪，普通身高的成年人短时间的乘坐不成问题，不过长时间乘坐会感到不适。另外座椅靠背的材质非常软，对于身体的支撑性表现一般，但综合来讲，江淮悦悦的空间和乘坐舒适性还算不错。

　　在储物空间方面算得上比较丰富。车内的储物空间虽然体积不是很大，但是该有的设计也基本都能顾及到，后排座椅可以完全放倒，变相增加了后备箱的储物能力，但如果不将后排座椅放倒的话，这样的微型车的后备箱的能力也就一般，不过正常使用也够了。

3底盘够稳 动力够用

　　底盘够稳 动力够用

　　2013款江淮悦悦国际版采用了1.0L三缸发动机，最大功率为50kW/6000rpm，最大扭矩为88N.m/4000rpm，全系车型均匹配一台5MT手动变速箱。带动小巧的悦悦感觉还算比较轻快，当然也不要对动力有太多的期望，毕竟这只是一款1.0L排量的发动机，更多的也就是为了代步，动力够用就行。

　　国际版车型采用了EPS电动助力转向系统，制动系统采用前通风盘/后制动鼓的形式，并且全系车型均标配ABS（防抱死制动系统）和EBD（电子制动力分配系统）。

　　2013款江淮悦悦采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式半独立后悬架，整体调校的软硬度适中，我们在进行“专业场地测试”时，我们在经过坑洼路、石板路、鹅卵路等路面时，悬挂的综合优势都表现了出来。颠簸时没有跳跃感，没有强烈的金属碰撞声，悬挂对于车身晃动的抑制也还是不错的，毕竟江淮是一个注重底盘的车企，对于底盘的问题我们基本上可以不用去考虑。

　　在绕桩、直线加速和麋鹿测试环节，试驾车抵挡高转的动力输出着实让我惊讶了一把，一点都不想1.0L的车型，轻点油门就有很大的动力表现，不过当速度真正带起来后，动力表现也就趋于平稳了，地板油什么的也就没啥可说的了，毕竟这只是一款1.0L的车型，我们不能强求太多。

　　在后面的路试时，我们是三人乘坐一辆车，全程车队行驶基本上保持在60-80km/h左右，属于正常城市道路行驶，全程50多公里的路程跑下来，感觉一般，整体表现中规中矩。可能是我们三个大老爷们坐在车内，整车也有没“飘”的现象，可能这也是得益于江淮悦悦有着比较沉的转向力度，才不至于在行驶的时候显得车身发飘而不稳定。不过当一个人开时，我还是不建议高速行驶，毕竟安全第一。

　　新款悦悦制动性的表现也是非常不错，官方数据中显示百公里时的制动距离为40m，而我们不论是在试驾场地还是在后面路试中都发现制动效果的明显，这也为悦悦车增色不少。

　　编辑点评：

　　江淮悦悦2013款国际版车型一如既往的推行着高端精品自主微型车路线，不论是悦悦还是江淮汽车其他车型在国际市场上都坚挺的走着一条艰难的之路，都在不断提升自主车型的品质。悦悦小巧的车身，可爱的外形和内饰，以及实用的动力表现，对于大部分人来说已经足够了。毕竟，作为一款代步小车，能做到如此优秀，已显厂家诚意了。而且江淮悦悦主推网络销售，减少中间环节，降低了购车成本，使得它在同级竞争中，有着相当明显的性价比优势。

4江淮悦悦配置与参数表