终于该说说TESLA MODEL S的动力系统了，TESLA一共为MODEL S提供了三个车型，分别是60、85和P85，数字代表了电池组容量，比如60就代表了采用60 kWh电池组，而P则代表了PERFOEMANCE，三款车的动力参数也有所不一，从最低的225kW（306马力）/430N·m到最高的310kW（421马力）/600N·m。

　　就像我们在路上见到的和销售人员向我们表达的那样，绝大部分购买TESLA MODEL S的车主都会选择85以上的型号，如果说大家对刚才报出的一系列数字不敏感的话，那我们换个说法，TESLA MODEL S P85的动力参数基本相当于一台4.0L以上的V8发动机，在他的主要竞争对手里，只有像保时捷Panamera Turbo（4.8L双涡轮增压V8发动机）、奔驰CLS63 AMG（5.5L双涡轮增压V8发动机），才能在账面数据上完全超越MODEL S P85。

  　TESLA MODEL S的另一个优势则是比较长的续航距离，当然，这也只是相对来讲，比起现在市场上所销售的纯电动车来讲，TESLA MODEL S的续航距离真的很长。其实，TESLA在电池部分并没有所谓跨时代的创举，充其量是采用了数量巨多的18650电池组成了电池板，然后将若干块电池板平铺在车辆“底盘”上。因为电池数量多，所以更耐用，其实这个道理很简单。

　　因为整个底盘要容纳数量极其可观的电池，所以即便MODEL S采用了大量轻量化材质，但整车重量依然突破了2.1吨，但是也正是因为电池的位置很低，使得整车重心也非常低，前后配重比达到了48/52。

　　驱动车辆的电动机就安装在后轴上，整体上看，车辆的动力系统结构非常简单，没有复杂的变速箱和传动系统，所以这也直接造就了电动车最大的优势：动力效率高。上车后系好安全带，踩下刹车踏板的同时，就意味着“着车”了，其实就是通电，然后拨动方向盘后面跟奔驰一模一样的怀挡，就可以开始“无声滑行之旅”了。

　　TESLA MODEL S的行驶质感之高是试驾前无法想象的，低速行驶时悄无声息就不说了，电动机的输出足够线性。另外，非常重要的一点就是，所有纯电动车在中低速域完全抬起“油门”时，车辆会马上进入能量回收状态，如果这个细节处理不好，则会非常影响日常驾驶时的质感，回想起之前试驾过的MINI E和比亚迪e6，在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感，这种感觉非常突然，基本上像踩了半脚刹车一样。但MODEL S在这一点上处理的非常好，能量回收过程非常渐进，基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。

　　在看过了之前提到的动力参数后，相信大家对MODEL S的动力性能会有个大概的参考，不过我要说的是，MODEL S的加速能力比我们预想的要更快，其中很重要的因素是它并不需要等待变速箱的降挡，就能直接爆发出你期待的动力输出，响应速度极快。官方给出的0-60英里/小时加速时间是4.2秒，我们的国内同行实测的0-100公里/小时加速时间为4.4秒。

　　没有传统结构的变速箱这件事简直太好了，如果说静止加速TESLA MODEL S的优势还不算太明显的话，那么中后段加速的优势会更加明显。