普锐斯和野马再次出发时已经是下午14：30分，在GPS上以公里数显示的距离还有417公里，除了中间每150公里左右在休息站短暂停顿了两次之外（两次合计大约半小时），对于燃油的消耗，两车也足以支撑到目的地，所以并没有进行燃油的补充。
其实现在可以顺便说说这次长途驾驶对于野马和普锐斯的驾驶感受了。对于每个爱车的人来说，野马在心中的地位那都是相当高的，说是当做神车来膜拜倒也有些夸张，但提到美国车，它可是最先浮现在我脑海里的典型代表。
大排量自吸是让我抵挡不住诱惑的原因之一（虽然3.7L在美国也仅仅算是“小儿科”），不过在这次长途驾驶中，它并非我想象当中的那样暴躁，动力输出线性，6缸发动机在急加速时的声浪并不吵人，算是浑厚、动听的那一类，变速箱在降档时有些迟疑，换挡动作也不温不火，整体调教更偏向舒适性。
野马给我留下印象最深的就是偏软的悬挂，虽然是跑车，但其并没有任何紧绷的感觉，车身整体随着美国这并不平整的公路上下颠簸起伏，俨然就是一副轿车的模样，除了敞篷车略微恼人的噪音之外，长途驾驶相当轻松惬意。
对于普锐斯来讲，经过我和同事的轮流驾驶总结出了两个字：无聊。
其实这两个字并不完全是贬义，如果考虑普锐斯定位的话，我倒觉得这便是它取胜的法宝，全油门时虽然谈不上什么推背感，但在120Km/h之前，它会在不知不觉中达到你期望的速度。另外，经过这次长途驾驶普锐斯，我的同事也想给大家提个醒：在城里开挺好，上高速之后真心不太省油。
好了，言归正传，随着时间的推移，夜幕也逐渐袭来，经过近五个小时的长途跋涉，两辆车终于在19：44分到达了指定的目的地，合照之后奔向加油站，此时野马的油量已经消耗大半，加满后大约花费30美金，如果再加上第一次加油的花费和午餐费用，对于野马来讲，之前的50美金已经所剩无几了，晚餐？别想了！而普锐斯，在完成了两次加油和午餐的花费之后，还剩余了13美金左右，所以输赢已经很明显了。
在我们完成了拍照、加油等工作之后，TESLA仅仅用了半小时之后就出现在我们视线当中，据我所知，TESLA在来时的路上又进行了两次充电工作，这究竟是怎么回事儿？发生了什么？
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