【汽车点评·技术·原创】

　　在汽车制造和改装业界，一直在纠结簧下质量这件事儿，数据表示簧下1kg能顶簧上15kg，所以大家在做轻量化的时候都在拼命的使簧下质量降到最低，簧下质量的簧下指的是不需要靠弹簧来支撑的部件，比如轮胎、轮圈、刹车盘等等，这些东西都做出了轻量化之后，这次，奥迪开始对“簧下”的“簧”下手了。

　　悬架系统由减震器、导向机构和弹簧（气囊）等构件组成，其中弹簧起着非常重要的支撑作用，所以强度和耐用度都是比较关键的因素，此次奥迪使用的玻璃纤维弹簧，能够在保证强度和支撑性的前提下降低质量40%-70%。并且将于年内在欧洲量产装车，如果性能真的像官方所说，那么这项技术发明一定又是大众集团推动汽车技术发展的重要一步。

　　玻璃纤维弹簧（FRP Coil Spring）是意大利零部件供应商索格菲公司的专利产品，与传统钢制弹簧相比，玻璃纤维的用料更厚，体型更大，螺旋更少，重量轻的多，同时玻璃纤维弹簧还具有抗腐蚀性抗氧化等特点，相比传统弹簧更不容易断裂，对高频减震的吸收也会更好。

　　据称玻璃纤维弹簧的结构能够极佳的吸收扭转负荷，弹簧芯由长玻纤扭结而成，并在空隙处注入环氧树脂，在弹簧芯周围依照纵轴±45°交错填充纤维，这一交替层互相支撑，发挥压缩和拉伸的功能。整个弹簧将在超过100℃的熔炉中进行硬化，所以车主也不必对环境过热的情况产生负担。

　　玻璃纤维弹簧在生产过程中比传统弹簧有更好的环保意识，避免了炼钢等因素的产生，对空气和自然环境的污染更低，不仅如此，玻璃纤维弹簧的生产效率也会相应提高，同时也能够降低车辆的油耗。所以目前曝出的照片也会有绿色的元素，不过针对不同的消费者，以后也会有更多颜色的弹簧被生产出来，比如黑色或者红色。